Счетная палата Самарской области выявила многочисленные нарушения в деятельности ОАО "Самараоблавтотранс" (СОАТ) и подконтрольного ему ОАО "Эйр Самара", сообщается на сайте ведомства.
Так, контрольный орган установил, что 100 млн руб., предназначенных для внесения в уставный капитал "Эйр Самара", СОАТ размещал в коммерческих банках с целью получения дохода. Эти средства были перечислены авиакомпании только после проверки Счетной палаты, проведенной в декабре 2011 года.
При этом "Эйр Самара" также не использовала поступившие инвестиции для закупки самолетов и до 2013 г. размещала их в банках.
Кроме того, СОАТ, получивший в 2003-2010 гг. приватизированное имущество общей стоимостью почти 117,2 млн руб., в том числе 182 автобуса, на октябрь 2013 г. сократил автопарк в три раза. При этом решения о продаже и списании транспорта руководством ОАО принимались, несмотря на действующие договоры с минтрансом области на организацию регулярных пассажирских перевозок.
"В результате количество выполняемых маршрутов сократилось в 28 раз, а сегмент рынка регулярных пассажирских перевозок по межмуниципальным маршрутам, занятый подконтрольной области компанией, был утрачен в пользу других коммерческих перевозчиков", - указывается в сообщении Счетной палаты.
Отмечается, что было продано 10 автобусов на общую сумму более 15,5 млн руб., что принесло СОАТ убытки в 23,5 млн рублей.
В 2011 г. общество списало 28 автобусов общей балансовой стоимостью почти 11,6 млн рублей. При этом аудиторами установлены факты списания пригодного к эксплуатации автотранспорта.
Списанные автобусы на территории предприятия обнаружены не были, также не удалось найти документов, подтверждающих их утилизацию или сдачу в металлолом.
С 2011 г. по ноябрь 2013 г. СОАТ понес убытки более чем на 85,5 млн рублей.
"В целом, результаты деятельности ОАО "СОАТ" свидетельствуют о неэффективности менеджмента, как со стороны его руководства, так и со стороны представителей Самарской области в органах управления общества", - делает вывод Счетная палата.
По итогам проверки директору СОАТ направлено представление. О ситуации проинформированы министр имущественных отношений, министр транспорта и автомобильных дорог и служба государственного финансового контроля Самарской области. Отчет по результатам проверки направлен губернатору, в Самарскую губернскую думу и региональную прокуратуру. Кроме того, направлено обращение в ГУ МВД России по Самарской области.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.