На проектирование трех новых станций второй линии самарского метро протяженностью 4,5 км претендуют три компании, сообщает samara.ru.
Напомним, областное министерство строительства объявило конкурс на 80 млн руб. в конце прошлого года. Подрядчику необходимо спроектировать трассу второй очереди метрополитена, которая пройдет от железнодорожного вокзала по пр. Карла Маркса до пересечения с ул. Гагарина.
Заявки на участие в конкурсе подали "Волгатрансстрой-проект" и "Терра" из Самары, а также ООО "Оферта Диалог" из Владивостока.
ООО "Волгатрансстрой-проект" (ГК "Волгатрансстрой") запросило за свои услуги 72,8 млн рублей. Именно эта компания разработала проекты самарских станций метро "Московская", "Российская" и "Алабинская".
Самарское ООО "Терра" выставило самую высокую цену - 74,5 млн рублей. Компания, зарегистрированная по адресу Заводское шоссе, 46а, кв. 1, работает в области архитектуры, инженерно-технического проектирования в промышленности и строительстве.
Компания "Оферта Диалог" в документах указала, что ранее никогда не разрабатывала проекты по объектам метро. Несмотря на это, организация уточнила, что обладает значительным опытом в области разработки документации по планировке территории объектов различного назначения, включая линейные объекты. Кроме того, предложение из Владивостока самое заманчивое по цене - их проект обойдется областному бюджету всего в 26,5 млн рублей.
Спроектировать вторую линию должны через полгода после подписания контракта. Победителя объявят 10 апреля.
Последние комментарии
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.