С января по март самарский аэропорт Курумоч обслужил 451,3 тыс. пассажиров, что на 15,7% больше, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщила пресс-служба аэропорта.
С начала года внутренними авиалиниями воспользовались 298,7 тыс. человек, международными - 152,8 тысячи.
На 32,6% увеличилось и количество самолетовылетов. В первом квартале рейсы выполнялись по 62 направлениям, из которых 33 - внутрироссийские (+65%), 29 - международные (+11,5%).
Самым востребованным по-прежнему остается московское направление, на котором продолжает расти пассажиропоток. За три месяца 2014 г. он увеличился почти на 13% и составил 214 тыс. человек. Существенный рост пассажиропотока показали такие направления, как Санкт-Петербург (42,7%), Нижний Новгород (39,3%), Сочи (35,8%) и Ростов (31,9%).
Растет спрос и на международные рейсы. Самым популярным направлением в первом квартале 2014 г. стал Тайланд: за три месяца этого года в Бангкок, Пхукет и Краби улетело почти 22 тыс. туристов. Почти на 40% увеличился пассажиропоток в Дубай, на 31,5% - в Шарм-Эль-Шейх, на 26% - на Гоа.
В первом квартале пассажиров "Курумоча" на регулярной основе обслуживали 35 авиакомпаний. Более 65% от совокупного пассажиропотока перевезли пять крупных российских авиакомпаний: "Аэрофлот", "Ютэйр", S7, "Уральские авиалинии", "Трансаэро". Среди иностранных авиаперевозчиков по количеству обслуженных пассажиров самарского аэропорта лидируют Flydubai и Czech Airlines.
Напомним, в рамках программы субсидируемых авиационных перевозок в ПФО за этот период было перевезено 5,2 тыс. человек.
"Динамика прироста показателей Международного аэропорта Курумоч в первом квартале позволяет прогнозировать пассажиропоток на уровне 2,4 млн человек по итогам 2014 г.", - отметил исполнительный директор компании Сергей Краснов.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.