С января по март самарский аэропорт Курумоч обслужил 451,3 тыс. пассажиров, что на 15,7% больше, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщила пресс-служба аэропорта.
С начала года внутренними авиалиниями воспользовались 298,7 тыс. человек, международными - 152,8 тысячи.
На 32,6% увеличилось и количество самолетовылетов. В первом квартале рейсы выполнялись по 62 направлениям, из которых 33 - внутрироссийские (+65%), 29 - международные (+11,5%).
Самым востребованным по-прежнему остается московское направление, на котором продолжает расти пассажиропоток. За три месяца 2014 г. он увеличился почти на 13% и составил 214 тыс. человек. Существенный рост пассажиропотока показали такие направления, как Санкт-Петербург (42,7%), Нижний Новгород (39,3%), Сочи (35,8%) и Ростов (31,9%).
Растет спрос и на международные рейсы. Самым популярным направлением в первом квартале 2014 г. стал Тайланд: за три месяца этого года в Бангкок, Пхукет и Краби улетело почти 22 тыс. туристов. Почти на 40% увеличился пассажиропоток в Дубай, на 31,5% - в Шарм-Эль-Шейх, на 26% - на Гоа.
В первом квартале пассажиров "Курумоча" на регулярной основе обслуживали 35 авиакомпаний. Более 65% от совокупного пассажиропотока перевезли пять крупных российских авиакомпаний: "Аэрофлот", "Ютэйр", S7, "Уральские авиалинии", "Трансаэро". Среди иностранных авиаперевозчиков по количеству обслуженных пассажиров самарского аэропорта лидируют Flydubai и Czech Airlines.
Напомним, в рамках программы субсидируемых авиационных перевозок в ПФО за этот период было перевезено 5,2 тыс. человек.
"Динамика прироста показателей Международного аэропорта Курумоч в первом квартале позволяет прогнозировать пассажиропоток на уровне 2,4 млн человек по итогам 2014 г.", - отметил исполнительный директор компании Сергей Краснов.
Последние комментарии
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.
Автомобилисты конечно привыкнут и найдут выходы, например поставить свое авто во дворы жилых домов... А вот что делать нам, жителям? Живу в угловом подъезде, часто можно боком пройти, чтобы не испачкать одежду либо об грязное авто, либо об грязную крышу входа в подвал. Это еще часть жильцов имеют гаражи под склоном дворца спорта. А недавно прошла информация, что их (гаражи) снесут, соответственно увеличится количество местных авто во дворах. А еще и со всего города будут автомобилисты парковаться, мало кто захочет платить. На ул. Маяковского есть платная парковка, она пустая, даже когда во дворах и вдоль проезжей части аншлаг. Люди со всего города едут погулять по нашей прекрасной набережной, в том числе с детьми, а машину скоро можно будут оставить только платно! И никакой альтернативы!
Что бы уменьшить поток машин в городе, нужно как в Японии или Китае, точно не помню, запрет частных машин на выезд по номеру машин в чётные и нечётные дни, а если выехал не в свой день штраф.
То есть Федорищев смог, а Азарову не дали.