В этом году работы по ремонту Московского шоссе будут вестись до 31 октября, а в 2015-м строительство возобновится 15 мая и завершится также 31 октября. Эти даты установлены исходя из норм соблюдения температурного режима при строительстве дорожных сетей, сообщил замминистра транспорта и автомобильных дорог Самарской области Александр Ликомаскин.
Впервые при ремонте будут применены полимерно-битумные вяжущие материалы, что, по мнению экспертов, дает гарантию долгого срока службы асфальтового покрытия. Директор ООО "Самаратрансстрой" Сергей Сурков подчеркнул, что заказчик изначально отказался от стандартных материалов. "Несмотря на то что применение полимерно-битумного вяжущего покрытия ведет к удорожанию проекта, заказчик выбрал именно эту технологию, так как она позволит гораздо дольше эксплуатировать дорогу", - заявил он.
Согласно контракту, гарантийный срок эксплуатации объекта установлен для нижнего слоя покрытия восемь лет, а для верхнего - пять лет.
На первом этапе, то есть в этом году, подрядчик должен будет произвести демонтаж существующего барьерного камня и пешеходного ограждения, положить выравнивающий слой из плотного крупнозернистого асфальтобетона. В качестве материала для покрытия нижнего слоя выбран щебеночно-мастичный асфальтобетон.
На втором этапе, в 2015 г., дорожные строители частично заменят колодцы ливневой канализации, уложат верхний слой асфальтового покрытия, благоустроят тротуары, зеленые зоны, отремонтируют два существующих подземных пешеходных перехода на пересечении ул. Киевской и около завода им. Тарасова, а также заменят световые опоры и контактные сети троллейбусов. Кроме того, предусмотрено и оборудование велодорожек.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.