Самарское ОАО "Международный аэропорт "Курумоч" обратилось в Федеральную службу по тарифам (ФСТ) с просьбой повысить ряд аэропортовых сборов и тарифов, сообщает "Интерфакс".
Пересмотр аэропортовых сборов и тарифов за обслуживание воздушных судов российских потребителей и иностранных эксплуатантов в аэропорту Самары компания аргументирует "необходимостью сбалансировать финансово-хозяйственную деятельность общества и получить прибыль, необходимую для реализации программы техперевооружения".
Проект приказа ФСТ опубликован на едином государственном портале для публичного обсуждения, которое планируется завершить 25 апреля 2014 года.
Предполагается увеличить предельный сбор за обеспечение авиационной безопасности на 6,49% по сравнению с действующим (до 213,2 руб. за тонну максимальной взлетной массы), за предоставление аэровокзального комплекса на внутренних линиях - на 6,53% (до 41,5 руб. за пассажира), на международных линиях - на 6,54% (до 86,3 руб. за пассажира). Тариф за обслуживание пассажиров на внутренних линиях планируется увеличить на 6% - до 141,6 руб. за человека, на международных - на 6,48% (до 230 рублей).
Согласно проекту приказа, основные сборы - за взлет-посадку и стоянку воздушных судов более трех часов - предлагается оставить прежними: 376 руб. за тонну и 5% от сбора за взлет-посадку за час, соответственно.
Кроме того, не планируется вносить изменения в аэропортовые сборы по обслуживанию воздушных судов иностранных эксплуатантов, с которых в настоящее время предусматривается сбор за взлет-посадку в размере $12,9 за тонну, за стоянку более трех часов - 20% от сбора за взлет-посадку за сутки, за обеспечение авиационной безопасности - $6,9 за тонну, за предоставление аэровокзального комплекса - $3,64 за пассажира.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.