С 15 августа ОАО "Башкортостанская ППК" решило отменить несколько пригородных маршрутов, которые проходили по территории Самарской, Ульяновской и Пензенской областей, сообщает "Самарское обозрение".
Регионы так и не подписали с БППК договоры на эти маршруты, а компания отказалась далее нести расходы на их организацию. "Мы несли невосполнимые убытки именно по перегонам, начиная с Репьевки и заканчивая Рачейкой (Сызрань). Мы несколько раз обращались в администрацию Самарской области, чтобы с нами вошли в договорные отношения на осуществление деятельности, но пока получили отрицательные ответы", - заявил заместитель генерального директора по обслуживанию пассажиров ОАО "Башкортостанская пригородная пассажирская компания" Владимир Данилов.
В ОАО "Самарская ППК", в свою очередь, выразили недоумение по этому поводу. "Башкирская компания сама отменила поезда. Генеральный директор БППК прислал мне сообщение, в котором говорится, что ОАО "Башкортостанская ППК" с 15 августа прекращает движение пригородных поездов в связи с неполной компенсацией Ульяновской областью расходов на пригородные перевозки. До этого они сообщили о том, что прекращают движение еще четырех поездов, на которые, кстати, у нас был заключен договор до 15 августа", - сообщил и.о. генерального директора СПКК Олег Петрихин.
По его мнению, БППК все равно отменила бы эти поезда, поскольку Ульяновская область имеет большой долг перед "Башкортостанской ППК", а Самарской области, по территории которой проходит значительно меньшая часть маршрута, чем по Ульяновской области, нелогично платить за все вагоны.
Ранее Самарская область оплачивала башкирскому перевозчику аренду двух вагонов, чтобы обеспечить перевозку, по крайней мере, пассажиров из своих регионов до пункта назначения, поскольку альтернативного транспорта для жителей многих отдаленных территорий региона в настоящее время просто нет. И БППК соглашалась продолжать сотрудничество с Самарским регионом. Почему теперь от этих отношений решено отказаться, осталось неясным.
Источники "Самарского обозрения" не исключают, что из-за проблем с финансированием отрасли в других областях, в частности Ульяновской, Пензенской и Оренбургской, Башкортостанской пригородной компанией до 1 сентября могут быть закрыты и маршруты, курсирующие сейчас через Самарскую область до Сызрани, Ульяновска и Пензы.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.