21 августа на станции Чапаевск Куйбышевской железной дороги состоялось торжественное открытие железнодорожного вокзала после его капитального ремонта. В церемонии открытия приняли участие начальник Куйбышевской железной дороги Сергей Соложенкин, врио губернатора Самарской области Николай Меркушкин и другие представители ОАО «РЖД» и региона.
«Реконструкция вокзального здания велась с учетом внедрения современных строительных технологий, - отметил, открывая вокзал, начальник Куйбышевской железной дороги Сергей Соложенкин. – Теперь каждый пассажир, включая людей с ограниченными возможностями, может отправиться в путешествие по железной дороге из Чапаевска по городам России с высоким уровнем комфорта».
Здание вокзала в Чапаевске было построено в 1911 году и является одним из старейших памятников архитектуры на Куйбышевской железной дороге. При реконструкции вокзала перед строителями была поставлена сложная задача: привести его в соответствие с современными требованиями, предъявляемыми к качеству обслуживания пассажиров, сохранив при этом исторический колорит здания. Реконструкция и восстановление внешнего фасада здания вокзала проводились с использованием чертежей и фотографий начала XX века. Несмотря на колоритный внешний вид, внутри вокзала разместились современные билетные кассы для продажи проездных документов на поезда пригородного и дальнего сообщений, справочно-информационные установки, зал ожидания и администрация железнодорожного вокзала.
Отдельное внимание было уделено благоустройству прилегающей к вокзалу территории. Привокзальная территория выложена брусчаткой. В центре зоны отдыха для пассажиров расположены фонтан, фонарные столбы и скамейка «для влюбленных». За последнее время это место стало одним из самых популярных для проведения фотосессий не только пассажиров, но и жителей города. Рядом с зоной отдыха установлена информационная стела об истории станции и города Чапаевск. Также в рамках капитального ремонта отремонтированы пассажирские платформы, а на перроне установлен символический верстовой столб с указанием направлений «Самара – Москва».
На проведение капитального ремонта здания вокзала в Чапаевске компания «РЖД» направила свыше 22,5 млн рублей.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.