30 августа 2014 года работники Куйбышевской железной дороги примут участие во Всероссийском экологическом субботнике "Зеленая Россия", целью которого является улучшение экологического состояния российских городов и повышение экологической культуры населения.
Сотрудники структурных и территориальных подразделений функциональных филиалов ОАО "РЖД", расположенных на полигоне Куйбышевской магистрали, выйдут на уборку производственных участков, прилегающих к промышленным предприятиям и железнодорожным станциям.
Кроме того, в рамках Всероссийского субботника железнодорожники вместе с жителями городов благоустроят городские территории, парки отдыхов и памятники природы регионального и федерального значений. В городе Набережные Челны железнодорожники планируют за время акции привести в порядок территорию в районе Колокольного моста, в Ульяновске им предстоит уборка и благоустройство территории экологического парка "Черное озеро". Сотрудники Башкирского региона Куйбышевской железной дороги примут участие в субботнике по санитарной очистке территории города Уфа в районе парка культуры им. Якутова. В Пензе запланирована акция по высадке деревьев в районе железнодорожного вокзала. В Самаре железнодорожники примут участие в уборке территории одного из крупнейших районов города – Железнодорожного.
Запланировано также приведение в надлежащее санитарное состояние полосы отвода на всех крупнейших станциях Куйбышевской железной дороги, включая станции Самара, Уфа, Ульяновск, Набережные Челны, Саранск, Рузаевка и Пенза. Особое внимание будет уделено благоустройству и уборке полосы отвода от бытовых отходов с прилегающих частных секторов, гаражных и дачных кооперативов.
Всероссийский экологический субботник проводится накануне акции по минимизации негативного воздействия на окружающую среду, которая проходит каждую последнюю пятницу месяца во всех структурных подразделениях Куйбышевской железной дороги.
29 августа 2014 года с 13 до 15 часов будет приостановлена работа техники, не задействованной в непрерывном технологическом процессе: маневровых локомотивов, автотранспорта и путевых машин, выключены дизель-генераторы, энергопотребляющее производственное, бытовое и офисное оборудование, временно в кабинетах выключены лишние источники освещения. Для снижения потребления электроэнергии и повышения уровня естественной освещенности, в производственных помещениях вымыты стекла оконных блоков и стеклянные фонари.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.