Одной из главных тем, обсуждавшихся на совещании, стала организация движения автотранспорта через железнодорожные переезды.
Выступая перед участниками совещания, исполняющий обязанности заместителя начальника Куйбышевской железной дороги по Волго-Камскому региону Ренат Яруллин рассказал о мероприятиях, призванных не допустить ДТП. Так, для укрепления дорожной дисциплины и правопорядка на железнодорожных переездах совместно с представителями ГИБДД и администрациями районов Ульяновской области осуществляются обязательные весенний и осенний комиссионные осмотры железнодорожных переездов, автодорог на подходах к ним, проводятся профилактические акции "Внимание, переезд!", регулярно организуются рейды на железнодорожные переезды.
С начала 2014 года железнодорожниками были проведены информационно-разъяснительные беседы более чем с 3,7 тыс. водителями автотранспортных средств, совместно c представителями ГИБДД проведено 229 проверок выполнения правил дорожного движения на железнодорожных переездах, распространено более 12,6 тыс. памяток с напоминанием правил движения через железнодорожные переезды. Для наглядной агитации сотрудниками Куйбышевской железной дороги на двух переездах установлены макеты автомобилей, пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях. На восьми переездах выполнены работы по укладке резино-кордового настила.
Несмотря на регулярно проводимый комплекс технических и профилактических мер, за 7 месяцев 2014 года на железнодорожных переездах Ульяновской области в границах Волго-Камского региона КбшЖД допущено 2 дорожно-транспортных происшествия, в которых пострадало 4 человека. Все ДТП произошли на переезде 999 км перегона Обамза-блок пост 1004 км (Новомалыклинский район Ульяновской области). Единственной причиной ДТП на железнодорожных переездах остается грубое нарушение правил дорожного движения водителями автотранспорта, а именно - игнорирование запрещающих сигналов светофоров и требований соответствующих дорожных знаков, пояснил Ренат Яруллин.
Участники совещания отметили, что для обеспечения безопасности движения на железнодорожных переездах Куйбышевской железной дороги предпринимаются необходимые меры в части содержания проезжей части и работы технических устройств в надлежащем состоянии. Для повышения безопасности дорожного движения было предложено оборудовать пересечения автомобильных и железных дорог устройствами фото и видеофиксации, рассмотреть возможность строительства путепроводов на переездах с наиболее интенсивным движением, а также закрытие малодеятельных переездов.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.