Более 80 человек участвовали в обзорной велоэкскурсии по железнодорожным историческим объектам Пензы, организованной по инициативе Куйбышевской железной дороги.
"Экскурсия была организована в рамках мероприятий, посвященных празднованию 140-летия Куйбышевской железной дороги, и вызвала большой интерес со стороны жителей города, - рассказали в службе корпоративных коммуникаций Пензы. - В велопробеге участвовали более 80 человек. За неполных два часа участники-велосипедисты ознакомились с историческими местами города, имеющими отношение к становлению и развитию железной дороги в Пензе: железнодорожные вокзалы станций Пенза-1 и Пенза, водонапорные башни ХIХ века, паровозные депо и железнодорожные мосты. В маршруте были организованы "фотостопы" - небольшие остановки, во время которых все желающие смогли делать фотографии на память".
Организатором и экскурсоводом велоэкскурсии выступил директор музея Пензенского региона КбшЖД Александр Сачков. Железнодорожный музей в Пензе работает более 10 лет на базе ДКЖ им. Ф.Э.Дзержинского. Экскурсии для студентов и школьников проводятся на регулярной основе. Также по просьбам жителей города в 2014 году были проведены пешеходная экскурсия и экскурсия в вагоне. Прошедшая велосипедная экскурсия - эксперимент, получивший положительные отзывы от участников.
Последние комментарии
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.