В Самарском государственном университете путей сообщения ведутся исследования по широкому спектру научных направлений. И в силу специфики учебного заведения большая их часть ориентирована на совершенствование различных технологических процессов в машиностроении. Прежде всего - при производстве железнодорожной техники.

Факультет инноваций

Центральная фигура в инновациях - это ученый. И если он что-то не придумает, не изобретет, не обнаружит, то и о современных технологиях можно будет забыть. В Самарском государственном университете путей сообщения (СамГУПС) ученые проводят целый ряд научных разработок, направленных на дальнейшее применение в машиностроении. Работы эти ведутся, главным образом, на факультете "Подвижной состав и путевые машины", руководит которым сегодня исполняющий обязанности декана, кандидат технических наук, Андрей Булатов.

На факультете пять кафедр: "Электрический транспорт", "Локомотивы", "Вагоны", "Строительные и дорожные машины", "Механика и инженерная графика". И на каждой из них ведутся научные исследования, которые впоследствии могут найти применение в промышленности. В последнее время наиболее интересные и перспективные из них выполняют сотрудники кафедр "Локомотивы" и "Вагоны" совместно со своими аспирантами и студентами.

Уникальные вагоны

Кафедра "Вагоны" традиционно занимается энергосберегающими технологиями ремонта и технического обслуживания вагонов. Из немалого числа внедренных разработок ученых кафедры можно выделить, например, комплекс газодинамических устройств для очистки и осушки сжатого воздуха, который используется в тормозных магистралях вагонов. В цистернах применяются устройство для разогрева и слива вязких нефтепродуктов и устройство по конденсации паров нефтепродуктов.

Не так давно специалисты кафедры подключились к производству вагонов из алюминиевых сплавов и композитных материалов. Такие вагоны не подвергаются коррозии, что делает их идеальными для перевозки химически активных веществ. А чтобы снизить себестоимость их производства, ученые кафедры в настоящее время работают над поиском таких конструкций, где бы масса алюминия и композиционного материала была минимальна. Основная идея, предлагаемая сейчас самарскими учеными, - изготовление вагона из экструдированных профилей. Если в научно-исследовательских институтах подтвердят экономическую целесообразность перехода на выпуск таких вагонов, это может коренным образом изменить саму технологию производства вагонов.

Экологичные локомотивы

На кафедре "Локомотивы" в лаборатории локомотивных энергетических установок проводится многоплановая научная работа. ОАО "РЖД", например, активно использует созданный здесь стенд для испытаний турбокомпрессора, который позволяет испытывать турбины любой мощности.

Основное направление научной работы в настоящее время - испытания по добавлению водорода в дизельное топливо. "Небольшая добавка 2% водорода позволяет сразу на 10% снизить расход топлива при эксплуатации", - поясняют на кафедре. С этой целью здесь разработан генератор водорода, защищенный несколькими патентами и отмеченный золотой медалью американо-российского делового союза.

Другое направление научной деятельности кафедры - повышение эффективности работы системы снижения вредных выбросов. С этой целью установлен циклонный очиститель с электростатическим коагулированием, при использовании которого объем вредных выбросов уменьшается десятикратно. И несмотря на то что диссертация на эту тему будет защищаться только в декабре, СамГУПС уже получил от КАМАЗа запрос на создание такой установки конкретно для их технологических условий.

Анатолий Балалаев, доктор технических наук, заведующий кафедрой "Вагоны" факультета "Подвижной состав и путевые машины" СамГУПС:

- Производство вагонов из алюминиевых сплавов и композитных материалов в настоящее время является передовым краем науки. Такие вагоны не подвергаются коррозии, поэтому срок их службы увеличивается вдвое по сравнению с обычными стальными. Но алюминий и тем более композит - это дорогостоящие материалы. Поэтому целью работы преподавателей нашей кафедры является теоретическая разработка таких конструкций вагонов, где масса этих материалов будет минимальна, но своих положительных свойств они не потеряют, а даже приобретут новые. Мы предлагаем использовать экструдированные профили, за счет которых возрастут объем и грузоподъемность вагона.

Дмитрий Носырев, доктор технических наук, профессор кафедры "Локомотивы" факультета "Подвижной состав и путевые машины" СамГУПС:

- Интерес к науке у молодых людей по-прежнему остается. И после окончания университета они поступают в аспирантуру и воплощают свои научные идеи. Более того, наукой мы начинаем сейчас заниматься со студентами с третьего курса. В этом году введена новая дисциплина "Принцип проектирования подвижного состава". Студенты выполняют курсовую работу, одним из разделов которой является проведение научно-исследовательской работы. Они должны провести патентный поиск, выбрать какой-то узел и разработать новое техническое решение. Таким образом, уже на третьем курсе большинство из них получит свои первые патенты на изобретения.