С 1 октября 2014 года вступил в силу скорректированный график гибкого регулирования тарифов на перевозки пассажиров в вагонах СВ и купейных вагонах поездов дальнего следования формирования ОАО «ФПК» (дочернее общество ОАО «РЖД»). Данный график действует для поездов, курсирующих во внутригосударственном сообщении, отправлением с 1 октября по 31 декабря 2014 года.
Как сообщили в службе корпоративных коммуникаций Куйбышевской магистрали, в соответствии с графиком, в октябре-декабре текущего года тарифы на перевозки будут в среднем на 8% ниже, чем в изначально утвержденном графике. Кроме того, в праздничные дни – с 1 по 4 ноября и 31 декабря – цена билета в купейные вагоны и СВ останется на среднегодовом уровне.
Подробную информацию о гибком графике регулирования тарифов можно получить на официальном сайте ОАО «РЖД». Зная индексы изменения тарифов на перевозки пассажиров в поездах дальнего следования, пассажиры могут заранее планировать поездку и уменьшить связанные с ней расходы. Сезонные изменения тарифов учтены в стоимости билета.
График гибкого регулирования не применяется в поездах, в которых действует система расчета цен «Динамическое ценообразование», предусматривающая изменение стоимости на билет в зависимости от сезона, дней недели, спроса и количества проданных мест.
Последние комментарии
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.