В Волго-Камском регионе Куйбышевской магистрали проведен комплекс оперативно-профилактических мероприятий «Нефтепродукты», направленных на предупреждение и выявление хищений при погрузке, транспортировке и выгрузке нефтепродуктов на объектах железнодорожного транспорта, а также фактов перевозки нефтепродуктов, не соответствующих перевозочным документам.
Как рассказали в службе корпоративных коммуникаций дороги, основной комплекс мероприятий проводился на наиболее грузонапряженных участках Волго-Камского региона: станциях Ульяновск Центральный, Бугульма, Набережные Челны, Круглое Поле, Биклянь, Никашновка, Соболеково и др.
Для проведения операции была создана мобильная оперативная группа, в состав которой вошли сотрудники филиала ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта России», транспортной полиции, регионального центра безопасности и железнодорожных предприятий. В оперативно-профилактических мероприятиях ежесуточно были задействованы около 60 сотрудников различных подразделений КбшЖД, с помощью специальных средств измерения проверено около 3,5 тыс. цистерн, обследовано более 100 станций и перегонов, собраны отборы проб для лабораторных исследований на предмет соответствия грузов сопроводительным документам и техническим условиям.
В период проведения комплекса оперативно-профилактических мероприятий «Нефтепродукты» было предотвращено три случая хищения имущества ОАО «РЖД» на сумму 16,1 тыс. рублей, задержаны четыре человека. При оформлении перевозочных документов серьезных нарушений выявлено не было.
«Постоянная работа по профилактике и предотвращению правонарушений на объектах железнодорожного транспорта дает положительные результаты, - рассказали в КбшЖД. - Согласно данным количество правонарушений в Волго-Камском регионе КбшЖД, связанных с хищением дизельного топлива снизилось (в прошлом году было допущено 4 случая, в этом – 3)».
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.