В Волго-Камском регионе КбшЖД состоялось мероприятие "Труд - дело чести", посвященное 140-летию Куйбышевской железной дороги и Году человека труда в Ульяновской области.
"В мероприятии участвовали ветераны железнодорожного транспорта, представители трудовых династий железнодорожников, сотрудники железной дороги, учащиеся школ города Ульяновска, органы социальной защиты населения Ульяновской области и администрации Железнодорожного района города Ульяновска, - рассказали в службе корпоративных коммуникаций Куйбышевской магистрали. - Основная его цель - повышение значимости и престижа труда работников железнодорожного транспорта среди молодежи, укрепление связи поколений и социальной сплоченности общества".
Участники мероприятия смогли увидеть слайдовую презентацию "Как стать железнодорожником" о получении железнодорожных профессий в Ульяновском техникуме железнодорожного транспорта, ролика о трудовых династиях железнодорожников Костиных и Наумцевых, каждая из которых по-своему уникальна. Общий трудовой стаж династии Костиных насчитывает около 200 лет. С 1916 года на протяжении пяти поколений все представители трудились на одном предприятии и практически в одной должности - машинист и помощник машиниста, а два представителя работают по настоящее время. Трудовой стаж династии Наумцевых составляет 238 лет, и особенность ее - в том, что в ней присутствуют представители всех основных профессий железной дороги: машинисты, "движенцы", "энергетики", "путейцы" и т.д.
Ветеранам-железнодорожникам также рассказали о социальных программах для пожилых людей, законодательстве и мерах социальной поддержки, реализуемых в Ульяновской области. А для школьников была организована экскурсия в железнодорожный музей Волго-Камского региона КбшЖД, где ребята ознакомились с моделями железнодорожной техники, приборами, обеспечивающими безопасную работу железнодорожного транспорта, образцами форменной одежды разных исторических периодов. Кроме того, для них было организовано общение с железнодорожным психологом, в ходе которого школьникам рассказали о психологических и личностных способностях и качествах, необходимых в работе на железной дороге.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.