ОАО "Самарская пригородная пассажирская компания" передало права на продажу билетов в электропоездах компании "Авто-Тур", сообщает "Самарское обозрение".
Информация о договоре между ОАО "Самарская пригородная пассажирская компания" и ООО "Авто-Тур" (учредитель - Владимир Ежов) появилась на сайте госзакупок 4 августа, а уже 15 августа завершился прием заявок. Цена договора составила 7,9 млн рублей.
По данным проекта агентского договора, работы по нему почему-то должны быть завершены уже к 30 ноября, тогда как сайт СППК утверждает, что это срок подписания договора. В любом случае торги состоялись, и контракт с СППК достался единственному участнику - "Авто-Тур".
Директором этой компании является бывшая сотрудница Самарской ППК Светлана Меркульцева, работавшая начальником отдела по обслуживанию пассажиров в пригородных поездах.
И.о. генерального директора ОАО "Самарская ППК" Олег Петрихин утверждает, что альтернативы "Авто-Туру" просто нет. "Когда нам понадобились соответствующие услуги, мы начали выявлять компании, которые на территории Самарской области занимаются этим. Мы разместили на своем сайте извещение, к нам обратилась одна компания, и на основании нашего положения о закупках мы с ними заключили договор как с единственным поставщиком", - пояснил он.
Что касается самого решения передать на аутсорсинг услуги продажи билетов в поездах, по словам Олега Петрихина, оно продиктовано, с одной стороны, результатами проверки трудовой инспекции, с другой - федеральным трендом.
Трудовая инспекция в июне обратила внимание, что разъездные кассиры в электропоездах СППК не состоят в штате организации (с момента создания компании это сотрудники КбшЖД), а работают по договорам, которые по действующему законодательству не могут заключаться сроком более чем на два месяца. Более длительный срок требует, чтобы эти люди включались в штат и работали на соответствующих условиях. "Самарская ППК заплатила штраф в 40 тысяч рублей и встала перед вопросом: брать этих людей в штат или передать на аутсорсинг", - сообщил Петрихин. - Мы произвели подсчеты и выяснили, что включение этих людей в штат принесет большие расходы".
Последние комментарии
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.