В отношении компании "Марс-М", задолжавшей кредиторам около 1,2 млрд руб., началась процедура банкротства, которое скоро может перейти в стадию конкурсного производства, сообщает "Самарское обозрение".
Напомним, ООО "Марс-М" создано в 1994 г. Михаилом Косовым. Несколько лет назад он решил реконструировать под флагманский магазин "Галерея Атриум" здание на перекрестке улиц Молодогвардейской и Ленинградской и концептуально изменить свою торговую деятельность. По замыслу Косова, реконструируемое здание должно превратиться в универмаг высокой моды, с дорогой отделкой всех помещений.
За последние 10 лет неоднократно модифицировался сам проект реконструкции, претерпевала изменения отделка помещения. Сроки открытия торгового центра переносились. По словам Михаила Косова, сейчас объект готов на 92%, однако запустить его мешает недофинансирование. Изначально проект реализовывался за счет банковских средств, а также денег учредителя и близких ему физических лиц. Основным кредитором "Марс-М" является ОАО "Банк ВТБ", которому компания Михаила Косова задолжала порядка 900 млн рублей.
Не исключено, что Косову так и не удастся запустить "Галерею Атриум" или это сделает уже новый инвестор. Дело в том, что "Марс-М" с лета 2014 г. вошел в первую стадию банкротства, на чем настоял один из кредиторов компании - ЗАО "КБ "Газбанк". Согласно данным Арбитражного суда Самарской области, долг компании Михаила Косова перед банком составляет 92 млн руб., из них 59,9 млн руб. - основной долг, остальное - проценты.
Кроме Газбанка в реестр требований кредиторов "Марс-М" уже решили войти Валерий Лотин, которому, согласно договору займа от 2006 г., компания должна 250,6 млн руб., и ОАО "Банк ВТБ" с суммой в 899 млн рублей. Их заявления судом пока не рассмотрены. Конкурсное производство, означающее начало распродажи активов "Марс-М", могло начаться уже в конце октября.
Именно на этом настаивала временный управляющий компании Оксана Николаева, включившая в повестку дня собрания кредиторов, которое должно было состояться 31 октября, пункт о введении в отношении должника процедуры конкурсного производства сроком на шесть месяцев. Пока собрание не состоялось, так как его проведение заблокировал Банк ВТБ, потребовавший отложить заседание до того, как он войдет в реестр требований кредиторов. Его требование должно быть рассмотрено судом 21 ноября 2014 года.
После того как Банк ВТБ войдет в реестр, он сможет определить дальнейшую судьбу компании - либо дав ей возможность достроить и ввести объект в эксплуатацию, либо выведя на торги.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.