В отношении компании "Марс-М", задолжавшей кредиторам около 1,2 млрд руб., началась процедура банкротства, которое скоро может перейти в стадию конкурсного производства, сообщает "Самарское обозрение".
Напомним, ООО "Марс-М" создано в 1994 г. Михаилом Косовым. Несколько лет назад он решил реконструировать под флагманский магазин "Галерея Атриум" здание на перекрестке улиц Молодогвардейской и Ленинградской и концептуально изменить свою торговую деятельность. По замыслу Косова, реконструируемое здание должно превратиться в универмаг высокой моды, с дорогой отделкой всех помещений.
За последние 10 лет неоднократно модифицировался сам проект реконструкции, претерпевала изменения отделка помещения. Сроки открытия торгового центра переносились. По словам Михаила Косова, сейчас объект готов на 92%, однако запустить его мешает недофинансирование. Изначально проект реализовывался за счет банковских средств, а также денег учредителя и близких ему физических лиц. Основным кредитором "Марс-М" является ОАО "Банк ВТБ", которому компания Михаила Косова задолжала порядка 900 млн рублей.
Не исключено, что Косову так и не удастся запустить "Галерею Атриум" или это сделает уже новый инвестор. Дело в том, что "Марс-М" с лета 2014 г. вошел в первую стадию банкротства, на чем настоял один из кредиторов компании - ЗАО "КБ "Газбанк". Согласно данным Арбитражного суда Самарской области, долг компании Михаила Косова перед банком составляет 92 млн руб., из них 59,9 млн руб. - основной долг, остальное - проценты.
Кроме Газбанка в реестр требований кредиторов "Марс-М" уже решили войти Валерий Лотин, которому, согласно договору займа от 2006 г., компания должна 250,6 млн руб., и ОАО "Банк ВТБ" с суммой в 899 млн рублей. Их заявления судом пока не рассмотрены. Конкурсное производство, означающее начало распродажи активов "Марс-М", могло начаться уже в конце октября.
Именно на этом настаивала временный управляющий компании Оксана Николаева, включившая в повестку дня собрания кредиторов, которое должно было состояться 31 октября, пункт о введении в отношении должника процедуры конкурсного производства сроком на шесть месяцев. Пока собрание не состоялось, так как его проведение заблокировал Банк ВТБ, потребовавший отложить заседание до того, как он войдет в реестр требований кредиторов. Его требование должно быть рассмотрено судом 21 ноября 2014 года.
После того как Банк ВТБ войдет в реестр, он сможет определить дальнейшую судьбу компании - либо дав ей возможность достроить и ввести объект в эксплуатацию, либо выведя на торги.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.