Поставленная президентом РФ В.В. Путиным задача проведения самого масштабного за последние полвека технологического перевооружения российских предприятий требует принятия неотложных мер. Группа компаний «АКОМ» оказалась в числе тех, кто был готов работать в этом направлении. Компания разработала план по импортозамещению на рынке химических источников тока.
Резкий рост курса валют привел к тому, что на отечественном рынке аккумуляторов появилась возможность увеличить присутствие российских производителей почти на 20%. Рынок АКБ оказался перспективным для импортозамещения. Совместная заявка АКОМ и Санкт-Петербургского политехнического университета 10 ноября получила наивысшую оценку экспертов Минобрнауки, в результате было подтверждено федеральное финансирование на разработку компонентов транспортных и космических систем госпрограммы «Исследования и разработки».
«Когда курсы валют ведут себя так, как сегодня, и серьезно меняется наполненность товарного рынка, речь уже не идет об ординарных решениях. Сегодня задача состоит в том, чтобы развернуть импортозамещение с помощью тех компаний, которые действительно способны это сделать, - объясняет намерения Группы компаний «АКОМ» П.В. Селянко, директор по работе на рынке автопроизводителей. - Двенадцать лет назад мы занялись производством необслуживаемых батарей - это было самое актуальное решение на тот момент. Сегодня мы намерены создать такие продукты, которые в Европе и США должны появиться только к 2020 году. И мы уверены, что в Самарской области сконцентрирован большой потенциал для решения таких задач».
По словам специалистов АКОМа, в настоящее время закончено составление бизнес-плана и описание проектов, которые будут реализованы на базе наноцентра, расположенного в технопарке «Жигулевская долина».
На первом этапе разработки новых продуктов в первом квартале 2015 года АКОМ планирует выпустить опытно-промышленную партию улучшенной залитой свинцово-кислотной батареи для ее дальнейшей коммерциализации на рынке АКБ. Батарея будет иметь увеличенный период службы, сохранив при этом функциональные характеристики.
Следующим этапом развития проектов АКОМа должно стать создание батареи AGM, включающей весь потенциал улучшений в данной технологии. AGM - это технология изготовления усовершенствованных свинцово-кислотных аккумуляторов, отличие которой от классической состоит в том, что в них содержится электролит в форме геля, а не жидкости, что дает ряд улучшений в свойствах аккумулятора: устойчивость к вибрации, отсутствие необходимости обслуживания, установка практически в любом положении. Как пояснил Селянко, сегодня батареи AGM используются в качестве источника питания системы «старт-стоп», которой оснащается ряд моделей автомобилей ведущих производителей.
На третьем этапе разработок, который АКОМ планирует осуществить в течение ближайших двух лет, должна появиться свинцово-кислотная батарея для бортовой сети с напряжением 48 вольт. Это будет максимум из того, на что способны сейчас такие свинцово-кислотные технологии. Батареи этого типа планируется применять на автомобилях премиум-класса.
Кроме этих трех первоочередных задач в наноцентре могут быть реализованы и другие идеи компании «АКОМ». Специалисты также планируют развить свои компетенции и в продуктах с другой электрохимией. С этой целью была учреждена рабочая группа по созданию федерального поставщика решений в области резервирования энергии в транспорте и энергетике. Речь идет о создании литий-ионных и постлитийионных источников тока. Такие батареи способны решать массу технологических задач, начиная от использования тягового аккумулятора для транспортных средств в расширенном диапазоне температур и заканчивая созданием накопителей для резервирования энергии в промышленных масштабах.
Для решения таких задач у АКОМа есть многое из того, что необходимо. В течение десятилетия своего развития компания соответствовала самым различным требованиям автопроизводителей и открытого рынка, достигая этого через партнерство с мировыми лидерами. Современное оборудование, передовые принципы организации производства, компетентный и мотивированный персонал, ориентация на стабильное качество продукции - все это дало индустриальную базу, на которой, по мнению министра экономического развития и торговли Самарской области А.В. Кобенко, могут появиться продукты, способные оказать существенное влияние на инновационное развитие региона.
Н.М. Игнатьев, президент ГК «АКОМ»:
- Два месяца назад было принято решение об организации в Самарской области наноцентра, в становлении которого наша компания принимает деятельное участие. Для разработки улучшенных свинцово-кислотных и литий-ионных батарей АКОМ при содействии «РосНано» и правительства Самарской области планирует создать отраслевую инжиниринговую компанию альтернативных источников тока для энергетики, транспорта и оборонно-промышленного комплекса. За десять лет своего развития мы подготовились к этим задачам.
Сегодня для качественного обновления российской автокомпонентной отрасли, в первую очередь, необходимо партнерство государства и автоконцернов по кластерной поддержке поставщиков.
Последние комментарии
Один раз русский парень смачно отстрелил двух хренов которые к нему лезли в Краснодаре один из которых или может двое из нетитульной нации! Я в данном случае желаю здоровья парню и смертной казни шерстяным
По словам брата Ильи, дело не возбуждено и показания не отбирали у его брата.брат был в коме до 25.05, начал говорить 27.05. Сегодня 28.05...Брат Ильи видимо очень высокого мнения о способностях сотрудников полиции отбирать объяснения))))интересно так же откуда ему будет известно о возбуждении дела или его не возбуждении. Информацию больничка 100% передала в органы
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.