В 2014 г. международный аэропорт Курумоч обслужил 2 377 418 пассажиров, что на 9,7% превышает аналогичный показатель предыдущего года, сообщила пресс-служба аэровокзала. Также было обработано 4,3 тыс. т груза и почты.
В минувшем году полеты из Курумоча осуществлялись по 81 направлению, из которых больше половины - международные рейсы.
Самым популярным направлением в течение года оставалась Москва, обеспечившая 40,5% от совокупного пассажиропотока. Количество вылетов на этом направлении составляло до 20 рейсов в сутки. Вторым и третьим по популярности направлениями стали Анталья и Санкт-Петербург.
Самыми популярными туристическими направлениям 2014 г. у жителей Самарской области стали курорты Египта Хургада и Шарм-эль-Шейх - пассажиропоток на этих направлениях увеличился вдвое.
Еще больше рейсов в Арабские Эмираты обеспечило новое направление прошлого года - Шарджа.
Не менее популярными в 2014 г. оказались турецкие курорты. На побережье Эгейского моря в Бодрум отправилось отдыхать на 40% больше, чем в 2013 году, а на побережье Средиземного моря в Даламан - на 35%.
Из внутрироссийских направлений наибольший прирост показал Мирный - на этом направлении пассажиропоток увеличился почти в пять раз. Не менее популярными оказались и другие города Сибири - Красноярск, Новосибирск, Ноябрьск, Новый Уренгой и самое популярное место Юга России - Сочи.
По итогам прошлого года отмечается рост и других производственных показателей. За 2014 г. из Самары было выполнено более 29 тыс. взлетно-посадочных операций, что на 8,5 % больше, чем в 2013 году.
Росту этого показателя способствовал в том числе и приход на самарский рынок новых авиаперевозчиков - Finnair, AirArabia, ИрАэро.
В рамках программы субсидируемых авиаперевозок в Приволжском федеральном округе за 2014 г. было перевезено 35 тыс. пассажиров. Из аэропорта Курумоч осуществлялись перелеты по 11 направлениям: Ижевск, Йошкар-Ола, Казань, Киров, Оренбург, Пенза, Пермь, Саранск, Чебоксары, Саратов, Уфа.
В 2014 г. более 60% от совокупного пассажиропотока перевезли авиакомпании "Аэрофлот", "Ютэйр", "Уральские авиалинии", "Сибирь" и "Северный ветер".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.