Самарское УФСКН может возглавить выходец из структур СВР и госбезопасности Сергей Масюк, пишет "Самарское обозрение".
Напомним, место руководителя областного УФСКН вакантно с мая 2013 г., момента смерти генерала Александра Сенопальникова, который возглавлял управление с января 2011 года.
Все это время вопрос о руководителе ведомства оставался открытым, кроме того, слухи о близком расформировании службы не вносили определенности в эту тему.
Ясность в вопросе назначения руководителя управления ФСКН может наступить уже в ближайшие несколько недель. В качестве основного кандидата на эту должность сейчас рассматривается офицер госбезопасности Сергей Масюк (ранее - замначальника областного УФСБ).
В период с 2005 по 2007 гг. Масюк занимал кресло начальника отдела ФСБ по городу Тольятти, оставаясь при этом замначальника управления. Его считали креатурой бывшего руководителя управления ФСБ по Самарской области Виктора Евтушенко. После ухода Евтушенко в отставку, при его преемнике генерале Рожине, карьера Масюка развивалась не столь успешно.
По информации издания, сейчас он работает в структурах безопасности, курирующих работу ОАО "РКЦ "Прогресс".
Сергей Масюк родился в Тольятти в декабре 1961 года. Он бывший кадровый военный, выпускник Саратовского высшего военного командно-инженерного училища ракетных войск. Во время армейской службы зарекомендовал себя хорошим профессионалом и был переведен в военную контрразведку. Масюк закончил спецфакультет (иностранный контингент) в Казани и Высшие курсы контрразведки. В 1985 г. перешел на работу в органы государственной безопасности, с 1991 по 1994 год работал за рубежом, с 1994 г. - в структуре ФСБ города Тольятти. Имеет боевые награды.
Последние комментарии
Путин то что тебе впаривают может это всё таки технологии почти 60 летней давности??? Смотри википедию. Авиационные двигатели СССР и постсоветских стран — Википедия НК-25 (изделие «Е») — Турбореактивный двигатель двухконтурный, трёхкаскадный, с форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на Куйбышевском моторном заводе под руководством Н. Д. Кузнецова. Тяга двигателя на взлётном режиме на земле — 25000 кгс. Наряду с НК-32 долгое время являлся одним из самых мощных авиационных двигателей в мире. Разработка началась в 1971 году. Серийное производство с 1977 года. На базе НК-25 созданы двигатель НК-32 тяжёлого ракетоносца Ту-160, двигатель НК-36СТ газоперекачивающего агрегата, двигатель НК-37 газотурбинной электростанции, двигатель НК-361 газотурбовоза
Ну хоть что то для Самарской промышленности после развала заводов...
Достойно.
Компенсационные выплаты в счет возмещения ущерба становится схемой коррупционной составляющей...Вырубить лес в песках под посев и ветры большая глупость. А продажа полей под строительство...?
Ространснадзору еще бы проверить уничтоженную дорогу от Углового до Малой Каменки в Красноярском районе...Даже прокуратура бессильна перед бизнесом...