Дочерняя структура несостоявшейся региональной авиакомпании "Эйр Самара" - НОУДО "Учебный центр "Эйр Самара" мигрировала в Бурятию, прописавшись в Курумканском аэропорту, пишет "Самарское обозрение".
ОАО "Эйр Самара" было создано в 2010 г. для развития региональной авиакомпании. На первом этапе планировалось, что предприятие будет создаваться совместными усилиями областных властей и частных инвесторов, но позднее властям пришлось самостоятельно развивать проект.
Бизнес-план авиакомпании включал несколько направлений деятельности: кроме непосредственно полетов, предприятие планировало заниматься подготовкой пилотов и техническим обслуживанием судов.
В 2012 г. "Эйр Самара" учредило негосударственное образовательное учреждение дополнительного образования "Авиационный учебный центр "Эйр Самара", которое получило сертификаты Росавиации и Минобрнауки для ведения подготовки специалистов.
По данным годовой отчетности "Эйр Самара", центр создавался для подготовки и переподготовки специалистов - как для собственных нужд, так и для сторонних организаций. Он арендовал у своего учредителя площади, где вел подготовку специалистов. В 2013 г. учебный центр получил выручку в размере 305 тыс. руб., убытки составили 1,5 млн рублей.
В конце 2014 г. едва начавшая выполнять чартерные полеты на трех американских самолетах Beechcraft King Air 350i "Эйр Самара" потеряла свой сертификат перевозчика. Ввиду ошибки пилота одно из судов совершило неудачную посадку в аэропорту Курумоч. В ходе последовавших в связи с этим проверок были обнаружены многочисленные нарушения в деятельности предприятия, из-за которых Росавиация аннулировала сертификат перевозчика.
"Эйр Самара" попробовала побороться за него, оспорив решение Росавиации в московском арбитраже, но в мае текущего года отказалась от борьбы. Одновременно началась миграция учебного центра "Эйр Самара" из региона. Согласно данным ЕГРЮЛ, в конце апреля документы учебного центра были переданы налоговиками в другой регистрационный округ, а в системе "СПАРК-Интерфакс" изменился его юридический адрес. Теперь центр прописан в Курумканском районе Бурятии, где есть небольшой аэропорт.
В областном минтрансе не стали пояснять, с чем связаны такие изменения.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.