ТТУ, пытаясь вернуть более 251 млн руб., обратилось в Верховный суд, сообщает "Самарское обозрение".
Напомним, тяжба МП "Трамвайно-троллейбусное управление" с Министерством финансов РФ длится с конца 2009 года. В своем иске, поданном в Арбитражный суд города Москвы, ТТУ потребовало возместить ему убытки в размере 251,4 млн руб., возникшие в результате перевозки льготной категории граждан в троллейбусах и трамваях в 2006 году.
В 2005 г. в России была произведена монетизация льгот (замена льгот в натуральной форме на денежные компенсации), а перевозчики получили право выбора оказания услуг льготникам. В итоге это привело к массовым судебным разбирательствам, в том числе между муниципальными транспортными предприятиями, региональными властями и Федерацией.
МП "ТТУ" в связи с этим инициировало ряд исков, рассмотрение одного из которых затянулось уже более чем на пять лет. Первоначально суд полностью отказал муниципальному предприятию во взыскании 251,4 млн руб., рассчитав, что убытки у ТТУ за 2006 г. отсутствуют. В 2012 г., после длительных обжалований этого решения, по вновь открывшимся обстоятельствам суд кардинально изменил свою позицию, постановив истребовать с министерства всю сумму в пользу ТТУ.
В кассационной инстанции ведомство добилось отмены этого решения и передачи дела на новое рассмотрение. Суд вновь встал на сторону МП, которое снизило размер своих требований в семь раз - до 34,4 млн рублей. Однако в апреле текущего года и это решение не выстояло в кассации, которая обратила внимание на то, что ТТУ были перечислены 21,7 млн руб., не учтенные в расчете суммы иска.
При этом Арбитражный суд Московского округа в своем постановлении указал на условия договора, где говорится, что ТТУ "было вправе при несогласии (возражениях) с условиями договора, в том числе в части установленного размера возмещения убытков, вообще не заключать такой договор либо расторгнуть его, если его исполнение (действие) влекло у истца убытки".
В ответ МП "ТТУ" 24 июня направило жалобу в Верховный Суд РФ.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.