Международный аэропорт Курумоч значительно улучшил свое положение в рейтинге российских аэропортов, получив четыре звезды из пяти возможных, сообщила пресс-служба аэровокзала.
Эту оценку самарский аэропорт получил по итогам второго комплексного исследования качества терминальной инфраструктуры и пассажирских сервисов, которое отраслевого агентства "АвиаПорт" проводило с августа 2014 по июнь 2015 года.
Стоит отметить, что зона вылета внутренних рейсов Курумоча была оценена на пять звезд (эту оценку получили лишь четыре аналогичных зоны вылета), вылет международных рейсов получил четыре звезды (аналогичную оценку имеют лишь пять международных секторов исследуемых аэропортов).
В первом исследовании "АвиаПорта" аэропорт Самары был оценен на 2,5 звезды.
В рамках исследования эксперты посетили 32 аэропорта в регионах Российской Федерации и Республике Беларусь. Специалисты агентства использовали более 290 показателей, отражающих пассажирский опыт на всех этапах путешествия: от сайта аэропорта и транспортной доступности до прохождения всех формальностей, ожидания полета и прибытия в пункт назначения.
"Эксперты в своем заключении учли почти 300 параметров: от скорости прохождения предполетного досмотра и высадки пассажиров после установки воздушного судна до высоты подвеса табло у гейтов и размера шрифта, количества багажных тележек и кресел в терминале. Существенный вклад в улучшение обслуживания пассажиров внесло завершение строительства нового аэровокзала - грандиозный инфраструктурный проект, который мы реализовали за полтора года. Тот факт, что Курумоч включили в число лучших аэропортов страны, нас, безусловно, очень радует. Но даже высокая оценка - не повод расслабляться, мы продолжим развивать сервисы для пассажиров, благоустройство прилегающей территории", - отметил исполнительный директор ПАО "Международный аэропорт "Курумоч" Сергей Краснов.
Площадь нового аэровокзала более 42 тыс. кв. м (в четыре раза больше старого здания). Терминал, оснащенный семью телетрапами, способен обслуживать до 3,5 млн пассажиров в год.
Среди недостатков, повлиявших на общую оценку, эксперты выделили транспортную доступность аэропорта и отсутствие гостиницы в непосредственной близости от пассажирского терминала.
Причем транспортную проблему эксперты назвали практически повсеместной.
В перспективе и эти недостатки будут устранены: региональные власти поддерживают проект создания железнодорожного сообщения по маршруту Самара - аэропорт Курумоч - Тольятти.
Проект строительства современного отеля, соединенного со зданием терминала пешеходной галереей, предусмотрен планами развития аэровокзального комплекса Международного аэропорта Курумоч.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.