САМАРА. 30 ИЮЛЯ. ВОЛГА НЬЮС. В первое воскресенье августа в нашей стране традиционно отмечается День железнодорожника, еще в 1896 году ставший профессиональным праздником. На вопросы редакции газеты "Волжской коммуны" ответил начальник Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» Сергей Кобзев.

- Сергей Алексеевич, Куйбышевская магистраль является одной из самых протяженных в стране. Она проходит по территориям трех республик и семи областей. Есть ли отличия в работе железной дороги в регионах присутствия?
- Отличия, конечно, есть. В первую очередь это обусловлено спецификой экономической инфраструктуры регионов. Железнодорожный транспорт обеспечивает обмен региональных предприятий товарами и услугами, дальние и пригородные пассажирские перевозки. Соответственно, в зависимости от развития отраслей экономики в регионах проявляются особенности грузовых перевозок. Например, более 40% перевезенных на сегодняшний день Куйбышевской железной дорогой нефтегрузов обеспечивает Башкирия, более 50% химических удобрений – Самарский регион. Ульяновская область совместно с Нижнекамском на одну треть обеспечивают перевозки автомобилей и промышленного сырья, Пензенская область – 30% перевезенного за первое полугодие зерна. В то же время необходимо учитывать и особенность пассажирских перевозок, которые помогают решать локальные региональные проблемы. Например, в Пензе и Самаре за первые шесть месяцев текущего года только на пригородных маршрутах мы перевезли пассажиров больше, чем население этих областей. Кстати, если говорить о пассажирских перевозках, за первое полугодие в пригородном сообщении и поездами дальнего следования перевезено более 11 млн человек, или население всей территории ответственности Куйбышевской железной дороги.

Но работа, взаимодействие железной дороги с регионами, заключается не только в особенностях перевозок. Совместно с субъектами Федерации нам приходится решать целый комплекс задач, связанных как с обеспечением жизни и деятельности региона, так и с функционированием дороги.
Помимо взаимодействия с властями, Куйбышевскую железную дорогу с регионами связывают крепкие партнерские отношения с промышленными предприятиями. В Пензе это заводы «Дизельавтоматика» и «Пензадизельмаш», благодаря которым мы имеем дизели для всех маневровых локомотивов. На предприятиях Ульяновска мы ремонтируем иностранную путевую технику, такую как австрийские и чешские щебнеочистительные машины, балластоуплотнительные машины. КамАЗ поставляет нам линейные автомобили для путейцев. В Самаре совместно с СНТК им. Н.Д. Кузнецова, на базе двигателя НК, разработан пилотный проект газотурбовоза, использование которого совершит качественный прорыв в организации грузовых перевозок. Перечень подобного конструктивного сотрудничества с предприятиями можно продолжить, но данными примерами я хочу подчеркнуть, что мы работаем в тесном контакте с каждым регионом, учитывая его экономический потенциал. В этом проявляется мощь и сила железной дороги. Благодаря тесному взаимодействию на местах Куйбышевская магистраль имеет большую жизнестойкость, боеспособность и сохраняет на высоком уровне динамику своего развития. Соответственно, и регионы получают от деятельности дороги свои дивиденды в виде надежности работы транспорта, надежности обеспечения перевозок, налоговых отчислений в региональный бюджет.

- Как отразился экономический кризис на деятельности Куйбышевской железной дороги?
- На сегодняшний день можно сказать, что в грузовых перевозках мы прошли пик экономического кризиса. У нас идет прирост погрузки, перевозки, увеличивается объем транзитных грузов. Например, по Башкирии рост грузоперевозок составляет около 10%, по Пензе свыше 30%. Аналогичная картина наблюдается во всех регионах присутствия дороги. При этом мы смело можем сказать, что железнодорожный транспорт помимо функции грузоперевозчика выполняет еще и функцию некоего индикатора промышленного роста в регионах, индикатора экономического оздоровления предприятий.
Что же касается пассажирских перевозок, то тут ситуация иная. Уменьшилась миграция населения, произошло перераспределение пассажиропотока: часть пассажиров пригородных поездов стали пользоваться услугами автобусов и маршрутных такси. Хотя это следствие не столько кризиса, сколько того, что регионами в полной мере не решен вопрос субсидирования убыточности пригородных перевозок, а это, соответственно, вызвало сокращение пригородного движения. Утверждение тарифов на пригородные перевозки это прерогатива субъекта Федерации. И для нас не совсем понятно, когда нормальной считается ситуация, при которой стоимость проезда железнодорожным транспортом значительно дешевле, чем пригородным автобусом при примерно одинаковой себестоимости услуги.
Приведу пример Самарского региона: при проезде от Самары до Кинеля стоимость проезда в электропоезде составляет 34 руб. (время в пути – 1 час 10 минут); автотранспортом – 60 руб. (время в пути – 1 час 30 минут). На участке Самара - Похвистнево: электропоезд – 132 руб. (время в пути – 3 часа 14 минут), автотранспорт – 215 руб. (время в пути – 3 часа 45 минут). При проезде в черте города Самары стоимость проезда автобусом, троллейбусом, трамваем составляет 15 руб., маршрутным такси – в среднем 18 руб., а железнодорожным транспортом – 10 руб. Аналогичное соотношение цен по всем регионам.
Наше видение данной проблемы – надо создать конкурентную среду, одинаковые условия для автобусных перевозок и железнодорожных по тарифам.

Сегодня в пригородных перевозках задействованы не только подвижной состав и ремонтные мощности, но и несколько тысяч высококвалифицированных специалистов. При утере кадрового и технического потенциала, как показывает жизненный опыт, восстановить его очень сложно, а в некоторых случаях практически невозможно. Поэтому при отсутствии субсидирования пригородные перевозки железнодорожным транспортом могут быть утрачены безвозвратно, чего мы допустить не хотим. Мы ведем переговоры с субъектами Федерации, совместную работу по созданию пригородных пассажирских компаний, подчеркивая готовность обеих сторон не потерять данный вид перевозок. Но от регионов требуется принятие решения по данному вопросу в ближайшие три месяца.

- Вы упомянули о том, что регионы получают от деятельности дороги некие дивиденды в виде налоговых отчислений. Не могли бы остановиться на данном вопросе подробнее?
- Дорога в этом году значительно увеличила налоговые отчисления в регионы. За первое полугодие 2010 года сумма налоговых отчислений Куйбышевской железной дороги, перечисленных в местные и региональные бюджеты десяти регионов России, превысила 2,4 млрд рублей, что на 65% больше аналогичного показателя прошлого года. Увеличение налоговых выплат по сравнению с прошлым годом зафиксировано практически во всех регионах обслуживания Куйбышевской магистрали. Так, в Пензенской области рост налоговых отчислений превысил 78%, в Ульяновской области и Республике Башкортостан составил порядка 65%, в Республике Мордовия и Самарской области – более 53%. Это позволило, в нашем понимании, помочь оздоровить финансовое положение указанных субъектов Федерации. Думаю, что при проведении такой финансовой политики мы вправе рассчитывать на ответную поддержку субъектов в части финансирования пригородных пассажирских перевозок.

- С первого июля Куйбышевская железная дорога переходит на безотделенческую структуру управления. С чем это связано, и отразится ли изменение структуры на присутствие дороги в регионах?
- Безотделенческая структура управления - это очередной шаг к повышению эффективности деятельности железной дороги. Она представляет собой внутреннюю реорганизацию – на дороге остается три уровня управления: компания-дорога-предприятие. На присутствие и работу Куйбышевской магистрали в регионах данная реорганизация никак не повлияет.
Сегодня Куйбышевская железная дорога является одним из самых стабильно работающих предприятий. Она выполняет производственные и финансовые показатели, вкладывает большие средства в развитие социальной сферы, тем самым обеспечивая стабильность регионов. Основой благополучия дороги являются ее сотрудники. И я хочу поздравить всех работников и ветеранов Куйбышевской железной дороги с профессиональным праздником – Днем железнодорожника, который мы отмечаем в первое воскресенье августа. Желаю вам и вашим близким здоровья, счастья, радости и новых производственных достижений!

Полную версию материала читайте в газете "Волжская коммуна" 30 июля.