Руководитель агентства технического надзора министерства транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области Андрей Дешевых провел плановую инспекционную поездку на строительство Кировского моста.
САМАРА. 30 ИЮЛЯ. ВОЛГА НЬЮС. Чиновник остался доволен ходом работ и заявил, что объект может быть сдан в эксплуатацию уже в 2012 году.
Проектирование мостового перехода «Кировский» началось в 2006 году, а старт строительству был дан в 2007 году. «Кировский» с технической точки зрения является довольно сложным инженерным сооружением, состоящим из автомобильной дороги первой технической категории — общегородской магистрали непрерывного движения общей протяженностью 10,88 км, 6 мостов и путепроводов, 4 транспортных развязок в разных уровнях, 3 инженерных сооружений, находящихся под автодорогой. Общая стоимость работ по объекту составляет 10,63 млрд рублей.
Строительство мостового перехода позволит разгрузить улицы Самары от большегрузного транспорта, а значит, хотя бы частично избавить горожан от пробок.
В период с 2006 по 2010 годы на «Кировский» уже было потрачено 3,93 млрд рублей. В 2010 году на строительство мостового перехода выделено 1,37 млрд рублей. Об этом «ВК» рассказал руководитель агентства технического надзора министерства транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области Андрей Дешевых. По его словам, в 2010 году уже выполнено работ на общую стоимость 0,38 млрд рублей. «За период строительства работы начаты практически на всех инженерных сооружения автомобильной дороги, - замечает Дешевых. - Работы по мосту через реку Самару выполнены более чем на 50%, а по мосту через реку Черную — почти на 82%. В целом по шести путепроводам и мостам работы выполнены на 40-80%».
До конца года строители компании-подрядчика - ЗАО «Волгоспецстрой» - уже частично уложат дорожное полотно. «Через месяц будут покрыты все пролеты до пятой опоры. До конца года будет уложено перекрытие и до шестой опоры, в ноябре между первой и пятой платформами будет уложено асфальтобетонное покрытие», - рассказал начальник участка Кировского моста ЗАО «Волгоспецстрой» Николай Шанаурин.
Сейчас строители ЗАО «Волгоспецстрой» отстают от графика. Из-за жары в июне образовалось отставание от намеченных графиком планов. Однако, как заметил Дешевых, к 6 августа планируется нагнать отставание. Это во многом будет возможно за счет того, что часть работ строители проводят в ночное время.
В областном Минтрансе надеются, что мостовой переход «Кировский» будет сдан в эксплуатацию в 2012 году. Однако, как заявил Андрей Дешевых, для этого требуется финансирование в размере 5,83 млрд рублей. Чтобы выполнить в намеченные сроки все работы, областному Минтрансу необходимо финансирование из федерального бюджета. По мнению аналитиков, поскольку работы уже практически выполнены на 50%, то у региональных властей есть хорошие шансы привлечь дополнительные средства из федерального бюджета в 2011 году. Как заявил Андрей Дешевых, областной Минтранс уже подал заявку в Федеральное дорожное агентство министерства транспорта РФ, которая пока находится на рассмотрении.
Полную версию материала читайте в газете "Волжская коммуна" 30 июля.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...