САМАРА. 4 АВГУСТА. ВОЛГА НЬЮС. Количество обслуженных международным аэропортом "Курумоч" за июль 2010 года пассажиров увеличилось по сравнению с июлем прошлого года более чем на 20%, сообщает пресс-служб аэропорта. Общее число пассажиров, обслуженных "Курумоч" в июле 2010 года, увеличилось на 30,177 тыс. человек или на 20,6% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составило 176,83 тыс. человек.
Увеличился пассажиропоток на московских рейсах, а также число авиапассажиров на таких направлениях, как Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Нижневартовск. Общее количество пассажиров, обслуженных аэропортом в июле на регулярных внутрироссийских рейсах, возросло на 14,6% в сравнении с тем же периодом 2009 года.
Рост пассажиропотока продолжает сохраняться и на международных рейсах (как регулярных, так и чартерных). За прошедший месяц увеличилось число обслуженных аэропортом пассажиров на регулярных рейсах между Самарой и городами Прага, Франкфурт и Тель-Авив. Популярностью среди жителей Самарского региона и близлежащих областей в июле пользовались рейсы на известные курорты: Анталия, Хургада. В период летних отпусков ряд популярных туристических маршрутов пополнился также рейсами в Барселону, Монастир, Варну, Ларнаку, на Ираклион. Общее число пассажиров на этих и других международных рейсах увеличилось на 30,8%.
В июле этого года аэропорт обслужил 319,7 тонн грузов и почты (включая транзитные отправления, рост 12,6%). За тот же месяц из аэропорта и в обратном направлении было выполнено 1,832 тыс. взлетно-посадочных операций, что на 1,7% больше, чем в июле прошлого года. Показатель суммарной взлетной массы составил 124,806 тыс. тонн (увеличение на 2,8%).
ОАО Международный аэропорт "Курумоч" - многопрофильное предприятие, которое объединяет работу около 50-ти служб, предоставляющих услуги по обслуживанию авиакомпаний, пассажиров, багажа, грузов и почты. Зарегистрировано в Самаре 9 декабря 1994 года. Уставный капитал - 484,986 тыс. руб. Выручка по итогам 2009 года составила 789,9 млн руб., чистая прибыль - 50,9 млн руб. Основные акционеры: государство (51%), частные лица (49%).
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...