Уже много лет ГК СИНКО ведет дела в Кошкинском районе. Занимается земледелием и разведением крупного рогатого скота, производством высокопродуктивных семян, хранением зерна и грузоперевозками.
Итоги сезона
Несмотря на засушливое лето, все кошкинские предприятия СИНКО показали высокую эффективность и принесли немало пользы.
Урожайность хозяйств агрохолдинга "Зерно Жизни", работающих в разных районах Самарской области, и в этом году оказалась выше среднерайонных показателей по всем культурам. А хорошие рыночные цены на продукцию позволили растениеводам увеличить оборот и прибыль по сравнению с прошлым годом.
На итоговом совещании сельхозпроизводителей агрохолдинга "Зерно Жизни" присутствовали не только руководители и специалисты предприятий холдинга, но и представители областного минсельхоза, районных администраций, банков.
Интерес к работе АПХ "Зерно Жизни" закономерен. Обрабатывая 3,1% пашни Самарской области, хозяйства холдинга собрали 5,2% зерновых и 7,2% масличных от всего урожая региона. И хотя засуха сказалась-таки на урожайности, качество зерна было чрезвычайно высокое. Впрочем, и с подсолнечником получилось неплохо: в товарном весе сдали на элеваторы на 12% больше, чем в прошлом году, а семечки были чистые, сухие и жирные.
Сегодня несколько растениеводческих предприятий агрохолдинга - "Ракита", "Залесье", "Романовка", "Кармала", "Чесноковское" и "Отава" - обрабатывают почти половину пашни Кошкинского района, около 50 000 гектаров. На фермах в Тенеево и Надеждино мычат, телятся, доятся и набирают вес 3 тысячи буренок, а Кошкинское ПАТО перевозит собранный урожай на Погрузнинский элеватор.
Всему начало - семя
Несколько лет назад "Кармала" была таким же растениеводческим хозяйством, что и все сельхозпредприятия холдинга, но очень хорошая земля, мягкие климатические условия, отсутствие карантинных объектов и развитая инфраструктура позволили изменить статус этого хозяйства на "семенное". Теперь на полях "Кармалы" выращивают сортовую озимую и яровую пшеницу, горох, нут и другие культуры и получают при этом приличные урожаи. Вот и в этом году при среднерайонной урожайности озимой пшеницы в 16,9 ц/га, а яровой - в 8,4 ц/га в хозяйстве собрали 18 и 20,3 ц/га, соответственно. Собранное отправилось на собственный семенной завод, где превратилось в высокопродуктивные семена для нужд сельхозпроизводителей области.
Другие кошкинские хозяйства "Зерна Жизни" тоже сработали неплохо. К примеру, ими выращено 70% всех масличных культур айона. Хорошие результаты - следствие умелого применения современных агротехнологий: строгого соблюдения севооборота и агротехнических сроков, использования современной сельхозтехники, средств защиты растений и удобрений.
Для элеватора 100 лет - не возраст
Выращенное на полях требуется сберечь. В прошлом году группа компаний СИНКО создала мощный пул из пяти элеваторов и сейчас имеет возможность одновременно хранить 350 000 тонн зерновых и масличных, отгружать их любым видом транспорта, оказывать партнерам разнообразные логистические услуги.
Одно из предприятий хранения расположено в Кошкинском районе - Погрузнинский элеватор. Ему в этом году исполнилось уже 100 лет.
Жители станции Погрузная прекрасно помнят, что несколько лет он простаивал, оборудование ржавело, постройки ветшали… С приходом СИНКО все пошло на лад. Полностью отремонтировали кровлю, на зерноскладах настелили новые полы, загерметизировали швы силосов, приводят в порядок внешний облик и технологические звенья. Загрузка производственных мощностей сейчас не менее 85%, благо, кошкинские хозяйства "Зерна Жизни" расположены неподалеку. Сельхозпроизводителям и трейдерам предоставляются элеваторные услуги высокого качества, а масштабная программа ремонта и модернизации хозяйства продолжается.
Из точки А в точку В
Кошкинское производственное автотранспортное объединение (ПАТО) имеет славную, почти 80-летнюю историю. В эпоху "развитого социализма" это мощное предприятие располагало несколькими сотнями единиц автотехники. Но пришла перестройка… В 1992 году ПАТО было реорганизовано, а грузовой парк переехал в Самару, где и "сложил свою голову". Началась настоящая борьба за выживание, которая длилась без малого 15 лет.
В 2009 году Кошкинское ПАТО вошло в состав группы компаний СИНКО. Ветер перемен "дунул" инвестициями в десятки новых КамАЗов, регулярными заказами на перевозки и на ремонтные работы от хозяйств "Зерна Жизни". За несколько лет автопредприятие поднялось, окрепло. Сегодня с полной уверенностью можно утверждать: некогда утраченное возвращается, а направление в точку В выбрано верно.
Десятки тысяч тонн ежегодного урожая и продуктов его переработки перевозят автомобили ПАТО на элеваторы и мукомольные заводы группы компаний СИНКО и на другие предприятия региона,
а ежегодный автопробег исчисляется миллионами километров.
Последние комментарии
Один раз русский парень смачно отстрелил двух хренов которые к нему лезли в Краснодаре один из которых или может двое из нетитульной нации! Я в данном случае желаю здоровья парню и смертной казни шерстяным
По словам брата Ильи, дело не возбуждено и показания не отбирали у его брата.брат был в коме до 25.05, начал говорить 27.05. Сегодня 28.05...Брат Ильи видимо очень высокого мнения о способностях сотрудников полиции отбирать объяснения))))интересно так же откуда ему будет известно о возбуждении дела или его не возбуждении. Информацию больничка 100% передала в органы
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.