После вступления в силу закона о банкротстве физических лиц одной из первых пожелала воспользоваться этим правом бывший гендиректор самарского турагентства "Гермес-тур" Татьяна Добрякова, сотрудничавшая когда-то с таким крупным туроператором, как "Натали Турс". В Самарском арбитражном суде открыто производство по ее заявлению. Рассматривать дело будет судья Галина Агеева, которая назначила первое заседание на 3 февраля.
За 48-летней Добряковой на начало года в исполнительном производстве, кроме налоговых платежей, числится более 17 млн руб. долгов девяти гражданам. Эти кредиторы еще в 2012-2013 годах получили в Октябрьском райсуде решения о взыскании с Добряковой сумм выданных займов, процентов по ним и судебных пошлин. Ни ответчица, ни ее представитель тогда в суд ни разу не явились, и потому все решения заочные.
В 2014 г. судебные приставы все дела объединили в сводное производство. Странным образом два исполнительных производства в отдельном порядке были закрыты "в связи с невозможностью взыскания". Это исполнительные дела в пользу банка ВТБ и ОАО "ВТГК". Претензии банка, выдавшего Добряковой платиновую кредитную карту под 17% годовых, составили почти 40 млн руб., а энергетикам бизнесвумен была должна 73,8 тыс. руб. за тепло и горячую воду.
После банкротства ООО "Гермес-тур" осталось неудовлетворенных требований кредиторов более чем на 120 млн рублей. Однако привлечь к субсидиарной ответственности владельцев предприятия Добрякову и ее сестру Елену Кошкину кредиторам не удалось.
Сейчас Добрякова владеет и руководит ООО "Гермес-Волга", зарегистрированным в особняке на ул. Градовской (в районе 9-й просеки), которым она когда-то владела. Недвижимость кадастровой стоимостью более 20 млн руб. бизнесвумен вовремя продала, но, как утверждают соседи, новый владелец в доме не появлялся. Также в 2011 г., накануне банкротства ООО "Гермес-тур", ее ООО "Палаццо" перешло к 26-летней племяннице Марии Колесниковой (Кошкиной). Кроме того, она реализовала одну из трех квартир в девятиэтажке по ул. Гагарина, где проживают ее родственники.
На днях кредиторы Добряковой получили извещение от юридической фирмы, выступающей от ее имени в деле о банкротстве. Граждане не оставляют надежду найти имущество предпринимательницы и хотя бы частично вернуть выданные ей деньги.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.