Генеральным директором ОАО "ВБМ-Групп" назначен выходец из Санкт-Петербурга Роман Янушанец, близкий новым совладельцам группы Вадиму Егиазарову и Александру Швидаку, пишет Самарское обозрение.
Экс-руководитель группы Александр Швидак сохранит пост в совете директоров и сосредоточится на стратегическом развитии "ВБМ-Групп". "Оперативным управлением группы теперь займется Роман Янушанец, а Александр Швидак как акционер войдет в совет директоров группы", - говорит председатель совета директоров компании Сергей Мамедов.
Роман Янушанец окончил Санкт-Петербургский финансово-экономический институт. С 1999 года - гендиректор ООО "Инвестиционное финансирование ФИНЭК", 2004-2007 годы - член совета директоров ООО "Балтинвест УК". С 2005 года - член совета директоров ОАО "Лесной Терминал "Фактор", с 2006 года - финансовый консультант ОАО "Звезда-Энергетика", член совета директоров ОАО "Металкомп". С прошлого года - член совета директоров ОАО "Сарапульский машзавод" и ОАО "Самарский резервуарный завод".
Александр Швидак возглавил "ВБМ-Групп" весной 2010 года, сменив на этом посту ставленника Сергея Мамедова Александра Звягина. Тогда же началась подготовка к смене собственника "ВБМ-Групп".
На предприятиях, подконтрольных ВБМ, начались "чистки" топ-менеджеров, близких экс-владельцу холдинга Андрею Ищуку. Эти "чистки" коснулись как высшего менеджмента группы, так и управленцев среднего звена.
Сергея Богданова на Самарском резервуарном заводе сменил Валерий Хон из Санкт-Петербурга, а Валерия Жунькова на "Волгабурмаше" - близкий Швидаку Михаил Мазуров. Тогда же холдинг покинул его экс-владелец, затем советник председателя совета директоров Андрей Ищук.
Изменения произойдут и в совете директоров холдинга. Его покинет председатель и пока основной владелец актива Сергей Мамедов. Кто займет его место, пока неизвестно, однако источник, знакомый с ситуацией, утверждает, что этот пост будет предложен Александру Швидаку или Вадиму Егиазарову. Именно они установят контроль над предприятием после завершения сделки с Сергеем Мамедовым.
ОАО "ВБМ-Групп" зарегистрировано в Москве 4 октября 2004 года. Уставный капитал - 1,714 млрд руб. Компания ведет деятельность по управлению финансово-промышленными группами и холдинг-компаниями. В совет директоров входят Сергей Мамедов (председатель), Сергей Величко, Сергей Жданов, Александр Звягин, Владислав Капустин, Евгений Матвеенко, Святослав Поляков. Холдинг управляет долотными заводами ОАО "Волгабурмаш", ОАО "Уралбурмаш", ОАО "Дрогобычский долотный завод", ОАО "Сарапульский машзавод" и ОАО "Самарский резервуарный завод".
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...