20 марта, в преддверии первых вылетов Turkish Airlines из Самары, представители авиакомпании встретились с работниками туриндустрии, дабы поделиться с ними открывающимися перспективами.
11 апреля самолеты Turkish Airlines впервые отправятся по маршруту Самара-Стамбул. Останется всего несколько городов - и число направлений, по которым летает авиакомпания, перевалит за 300. Помимо сравнительно недорогих билетов, самарским пассажирам предстоит оценить и другие преимущества перевозчика.
Turkish Airlines в 2016 году была в шестой раз подряд признана Skytrax лучшей в Европе. Такая стабильность авторитета обусловлена тем, что компания заботится о комфорте пассажиров в каждый момент путешествия. Порой даже там, где не обязана. Turkish Airlines не без оснований говорят о себе не просто как о перевозчике, а как о проводнике в мир ярких впечатлений.
Летать из Самары в Стамбул будут привычные путешественникам Boeing 737-800. Однако во всех самолетах Turkish Airlines пассажиров ждет ряд бонусов. Например, в их распоряжении окажется система развлечений. В полете можно посмотреть передачи или фильмы на русском, поиграть в видеоигры, а также выбрать что-нибудь по душе из 700 музыкальных альбомов. Другое неоспоримое преимущество, в связи с которым Turkish Airlines также регулярно собирают урожай наград, - питание. Пассажиры бизнес-класса могут рассчитывать на трапезу уровня хорошего ресторана, причем зачастую на борту можно даже пообщаться с шеф-поваром. В эконом-классе еда попроще, но и тут блюда кейтеринговой компании Turkish DO& CO, созданные с учетом возможных пожеланий пассажиров, выгодно отличаются от тех, что предлагает большинство бюджетных перевозчиков. Причем в кухне чувствуется небольшой, но приятный турецкий акцент. Наконец, даже экономный путешественник сможет взять на борт больше багажа, чем привык: "Турецкие авиалинии" позволяют провезти суммарно до 46 кг груза без доплаты (32 кг максимум за единицу багажа).
Привилегии пассажиров Turkish Airlines не заканчиваются вне самолета. В стамбульском аэропорту имени Ататюрка путешественников ожидает эксклюзивная лаунж-зона, где есть все, чтобы расслабиться после перелета. Если же вы оказались в Турции трансфером и пересадка грозит затянуться, то авиакомпания готова организовать экскурсию по Стамбулу. Конечно, в составе группы, а не индивидуальную, зато на русском, если наберется хотя бы десять человек.
Про трансфер - разговор отдельный. Turkish Airlines позволяют выгодно и быстро попасть на все любимые россиянами турецкие курорты. Скажем, перелет на одного человека из Самары в Анталию и обратно, согласно самому доступному из тарифов, обойдется примерно в 200 евро. Демократичны и цены на билеты до главных европейских городов. Попасть в Мюнхен, Милан, Барселону, Лондон и вернуться можно за суммы в районе 250 евро. Самым выгодным пока выглядит перелет в Тель-Авив - всего 179 евро. Кстати, с помощью Turkish Airlines можно попасть и на столь ценимые россиянами, но не доступные напрямую курорты Египта.
По словам представителей авиакомпании, Turkish Airlines долго планировали прийти в Самару, но тому препятствовали "проблемы административного характера" - были трудности с получением разрешения на полеты. Комментариев относительно перспектив в нашем регионе сотрудники "Турецких авиалиний" пока не дают. Однако пока появление Turkish Airlines в Самаре выглядит как начало новой главы для всех путешественников. И в этой главе точно будут комфортные перелеты, вкусная еда и уровень цен, соответствующий сервису.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.