САМАРА. 6 СЕНТЯБРЯ. ВОЛГА НЬЮС. Потребление электроэнергии в энергосистеме Самарской области в январе – августе 2010 года составило 15,255 млрд кВт/ч, что на 6% больше объема за аналогичный период 2009 года, пишет Самара today.
Электростанции энергосистемы региона с января по август этого года выработали 14,936 млрд кВт/ч электроэнергии, что на 7,1% меньше, чем в первые 8 месяцев прошлого года.
Потребление электроэнергии в энергосистеме области в августе 2010 года составило 1,806 млрд кВт/ч, что на 13% больше объема того же периода 2009 года.
Выработка электроэнергии электростанциями энергосистемы Самарского региона в августе этого года равна 1,449 млрд кВт/ч, что на 13,4% меньше, чем в том же месяце минувшего года.
Дефицит произведенной электроэнергии на территории энергосистемы области покрывался за счет перетоков электроэнергии и мощности по межсистемным линиям электропередачи из смежных энергосистем.
За 8 месяцев 2010 года суммарный сальдо-переток электроэнергии в энергосистему региона составил 319,7 млн кВт/ч.
"Снижение выработки электроэнергии в энергосистеме связано с технологическими особенностями работы генерирующего оборудования тепловых электростанций региона в условиях продолжительных аномально высоких температур воздуха", - заявил директор филиала ОАО "СО ЕЭС" "Региональное диспетчерское управление энергосистемы Самарской области" Дмитрий Гребенников.
Снижение выработки электроэнергии в областной энергосистеме также обусловлено снижением генерации Жигулевской ГЭС вследствие уменьшения приточности воды к гидроузлам Волго-Камского каскада.
Рост потребления в области в январе – августе вызван значительным увеличением бытового электропотребления из-за аномально высоких температур, а также потребления промышленных предприятий Самарской области.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.