Во вторник, 18 июля, состоялось выездное совещание, посвященное созданию системы транспортно-пересадочных узлов, сообщает пресс-служба мэрии Самары. В мероприятии приняли участие глава города Олег Фурсов, заместитель начальника Куйбышевской железной дороги по взаимодействию с органами власти Сергей Блохин, председатель совета директоров строительной компании "Корпорация Кошелев" Владимир Кошелев, а также главы районных администраций и представители профильных департаментов.
Участники встречи проехали в специализированном электропоезде от железнодорожного вокзала до станции "Ягодная", расположенной в Крутых Ключах. На месте представители городской администрации, бизнес-сообщества и железной дороги обсудили вопрос строительства транспортно-пересадочного узла на станции "Ягодная". Он будет располагаться на ул. Мира и включать специализированные зоны обслуживания пассажиров, залы ожидания, перехватывающие парковки, остановки общественного транспорта.
С готовностью поддержать проект выступил представитель торгового центра "Мега": планируется запустить бесплатный транспорт, который будет доставлять горожан напрямую от станции до торгового центра и обратно.
Также участники встречи совершили остановку на станции "Пятилетка" — здесь планируется создать еще один транспортно-пересадочный узел, который позволит организовать удобный подход к метро. Для того чтобы горожане прямо с электрички попадали к метро, необходимо возобновить работу "законсервированного" выхода со станции метро "Кировская". Глава города поручил изучить этот вопрос и рассмотреть возможность создания подъездных путей для автобусов к обновленной станции.
Таким образом, к городской электричке будут подключены все виды пассажирского транспорта. Система транспортно-пересадочных узлов позволит жителям отдаленных районов и пригородных территорий быстро добираться до центра города. И если в 2016 г. количество пассажиров, перемещающихся по маршруту Красный Кряжок — Самара — Ягодная, составило более 1 млн человек, то в год проведения ЧМ-2018 ожидается рост пассажиропотока более чем в три раза.
Для комплексного решения вопроса развития железнодорожного транспорта Олег Фурсов поручил разработать городскую программу "Транспортно-пересадочные узлы Самары".
"Железная дорога является очень важной транспортной артерией для города, у нас в Самаре она недостаточно активно используется. Сейчас нам необходимо направить все силы на развитие сопутствующей инфраструктуры городского железнодорожного транспорта, а именно — современных транспортно-пересадочных узлов. Интеграция городской электрички позволит нам значительно улучшить транспортное сообщение между всеми районами Самары", — отметил Олег Фурсов.
Сергей Блохин поддержал эту идею.
"Наша общая задача — сделать так, чтобы самарцы могли перемещаться из самых отдаленных районов города до центра не больше, чем за 40 минут. Создание системы транспортно-пересадочных узлов с удобным подвозом пассажиров и синхронизацией расписания станет важным шагом в решении этого вопроса", — сказал Сергей Блохин.
Также в ходе совещания Олег Фурсов дал ряд поручений главам районных администраций. В частности, необходимо заняться благоустройством территорий, прилегающих к железнодорожным станциям и находящихся в ведении района. Кроме того, он поручил в кратчайшие сроки решить вопрос с освещением тротуаров и подъездных путей, по которой жители добираются до станций.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.