Список населенных пунктов, в которых можно пополнить электронный проездной, увеличился. Теперь это можно сделать в Кинеле, Чапаевске, Сызрани, Сергиевском и Пестравском районах.
Электронные проездные (или, как их чаще называют самарцы, транспортные карты) прочно вошли в повседневную жизнь горожан. Они позволяют экономить время и расходы по оплате проезда, удобны в использовании. Их пользователям не приходится в движущемся транспорте доставать из сумок кошельки и отсчитывать мелочь.
Все, что нужно владельцу транспортной карты, - это вовремя ее пополнять. Сделать это возможно во многих пунктах пополнения Самары, а также других районах области. Все пункты пополнения расположены очень удобно. Полный список адресов можно найти на сайте компании "Транспортная карта".
Новые пункты пополнения проездных открылись в Кинеле, Чапаевске, Сызрани, Приволжье и Пестравском районе. Важно, что льготным категориям населения этих районов Самарской области, а также пенсионерам доступно транспортное приложение социальной карты жителя Самарской области, которое позволяет использовать ее в качестве электронного проездного в транспорте на маршрутах внутрирайонных перевозок.
К примеру, пенсионер из Чапаевска может как использовать электронный проездной на внутримуниципальных маршрутах Чапаевска, так и заплатить за проезд в общественном транспорте в Самаре. Для пожилых людей, которые регулярно посещают лечебные учреждения в областном центре, это очень удобно.
В выигрыше окажутся и студенты. Теперь, приезжая на выходные к родителям, живущим в области, они могут заранее пополнить карту, чтобы, приехав в Самару, пользоваться общественным транспортом на льготных условиях.
В ближайшее время пункты пополнения транспортной карты появятся в других районах Самарской области.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.