Статистика отмечает, что количество несчастных случаев на производстве в стране неуклонно снижается. Большую работу в этом направлении ведет наш региональный Минтруд, профсоюзы. Однако ведущая роль в работе по безопасности производства принадлежит руководству предприятий.
"За 10 лет несчастных случаев и травм, в том числе с тяжелыми последствиями, стало в два раза меньше", — заявил во вторник в ходе специализированной выставки "Безопасность и охрана труда — 2017" председатель правительства РФ Дмитрий Медведев. Впрочем, говорить о том, что проблема полностью решена, пока рано — согласно общероссийским данным, в прошлом году на производстве погибли 2 тысячи человек, пострадали около 40 тысяч. Пятая часть всех несчастных случаев приходится на стройки, не менее травмоопасны транспорт, обрабатывающая промышленность, сельское и лесное хозяйство, жилищно-коммунальный сектор.
Региональная статистика по несчастным случаям на производстве также отражает общероссийские тенденции. По данным Минтруда региона, летальные случаи на производстве снизились за 10 месяцев 2017 года на 40%. Это стало возможным благодаря активной работе представителей Минтруда региона, профсоюзов. Департамент условий и охраны труда регулярно проводит семинары, в том числе и выездные, посвященные вопросам охраны труда. Их участники получают ответы на вопросы, касающиеся расследования несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, финансирования предупредительных мер по сокращению производственного травматизма и профзаболеваний работников, проведения предварительных и периодических медицинских осмотров, а также об оценке условий труда работников. Проводят свои семинары и специалисты ФНПР Самарской области.
Тем не менее главную роль в предотвращении производственного травматизма играют все же руководители предприятий. Они инициируют проведение конкурсов с поощрением лучших филиалов и работников. "Практика выбора лучшего завода в сфере безопасности и охраны труда — хорошая традиция Carlsberg, — подчеркивает начальник отдела по охране труда, окружающей среды и промышленной безопасности компании "Балтика-Самара" Александр Екимов. — Это не только оценка нашего прогресса в этой сфере, но и знак благодарности всем сотрудникам предприятия за проделанную работу и вовлеченность в процесс формирования культуры безопасного поведения. Именно приверженность ценностям безопасности и является залогом выполнения одной из главных целей нашей программы устойчивого развития "Цель 4Ноля: Ноль Несчастных Случаев". В результате именно самарский филиал продемонстрировал самое большое количество дней без несчастных случаев среди 15 заводов Carlsberg Восточная Европа и получил престижную премию Safety Awards.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.