По итогам 2017 года падение инвестиций в Самарской области, скорее всего, приостановится. Об этом говорит статистика. Так, если за первые девять месяцев снижение составляло 24% по отношению к аналогичному периоду прошлого года, то сейчас показатель снизился до 5,5%. Учитывая, что год еще не завершен и ряд проектов на стадии запуска, цифра будет еще меньше.
Минэкономразвития региона сегодня активно участвует в привлечении инвестиций в разных сферах: в секторе малого и среднего бизнеса, нефтехимии и химии, переработки агропродукции и производства продуктов питания. Особое внимание уделяется привлечению инвестиций в развитие торговой и дорожной инфраструктуры, энергетического строительства и строительства спортобъектов.
Инвесторам оказывают содействие в решении вопросов, которые могут возникнуть на любом этапе реализации проекта, в том числе на стадии формирования концепции, определения структуры и объема финансирования, подборки земельных участков и т.д.
Успешность работы инвесторов в регионе во многом определяют географическое положение, численность населения, развитая транспортная сеть и инфраструктура, наличие квалифицированных кадров, а также открытый диалог бизнеса и власти.
Так, свой выбор в пользу Самарской области недавно сделал инвестор из Китая. Компания планирует разместить на территории одного из индустриальных парков региона производство светодиодных осветительных изделий. Подписано соответствующее соглашение о сотрудничестве.
В особой экономической зоне "Тольятти" в тестовом режиме начала работать "Тольяттинская бумажная фабрика". Это первое предприятие в Самарской области, ориентированное на переработку макулатуры и последующий выпуск бумаги и картона для гофроупаковки.
25 млн рублей составят инвестиции очередного, 19-го, резидента территории опережающего развития - компании ООО "ЛЕВАНТО", которая займется производством кожгалантерейных изделий на территории Тольятти.
Одним из примеров успешного инвестора стал филиал "Балтика-Самара" - один из восьми заводов компании "Балтика", входящих в Carlsberg Group.
Общий объем инвестиций в самарский филиал составил около 6,3 млрд рублей, в том числе 1,5 млрд рублей - за последние пять лет.
Сегодня мощность завода составляет 7,2 млн гектолитров пива в год. На предприятии действуют шесть линий розлива продукции. В 2017 году на заводе запущено производство безалкогольного пива, обновлены биологические очистные сооружения и складские помещения.
Филиал "Балтика-Самара" обеспечивает рабочими местами более 600 человек - это жители Самары и области.
В планах компании модернизация производственных процессов, направленных на снижение экологического воздействия на окружающую среду, повышение безопасности и охраны труда на производстве, совершенствование системы контроля качества продукции. По словам директора филиала "Балтика-Самара" Сергея Щекина, инвестиционная деятельность в Самарской области будет продолжена.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.