По итогам 2017 года падение инвестиций в Самарской области, скорее всего, приостановится. Об этом говорит статистика. Так, если за первые девять месяцев снижение составляло 24% по отношению к аналогичному периоду прошлого года, то сейчас показатель снизился до 5,5%. Учитывая, что год еще не завершен и ряд проектов на стадии запуска, цифра будет еще меньше.
Минэкономразвития региона сегодня активно участвует в привлечении инвестиций в разных сферах: в секторе малого и среднего бизнеса, нефтехимии и химии, переработки агропродукции и производства продуктов питания. Особое внимание уделяется привлечению инвестиций в развитие торговой и дорожной инфраструктуры, энергетического строительства и строительства спортобъектов.
Инвесторам оказывают содействие в решении вопросов, которые могут возникнуть на любом этапе реализации проекта, в том числе на стадии формирования концепции, определения структуры и объема финансирования, подборки земельных участков и т.д.
Успешность работы инвесторов в регионе во многом определяют географическое положение, численность населения, развитая транспортная сеть и инфраструктура, наличие квалифицированных кадров, а также открытый диалог бизнеса и власти.
Так, свой выбор в пользу Самарской области недавно сделал инвестор из Китая. Компания планирует разместить на территории одного из индустриальных парков региона производство светодиодных осветительных изделий. Подписано соответствующее соглашение о сотрудничестве.
В особой экономической зоне "Тольятти" в тестовом режиме начала работать "Тольяттинская бумажная фабрика". Это первое предприятие в Самарской области, ориентированное на переработку макулатуры и последующий выпуск бумаги и картона для гофроупаковки.
25 млн рублей составят инвестиции очередного, 19-го, резидента территории опережающего развития - компании ООО "ЛЕВАНТО", которая займется производством кожгалантерейных изделий на территории Тольятти.
Одним из примеров успешного инвестора стал филиал "Балтика-Самара" - один из восьми заводов компании "Балтика", входящих в Carlsberg Group.
Общий объем инвестиций в самарский филиал составил около 6,3 млрд рублей, в том числе 1,5 млрд рублей - за последние пять лет.
Сегодня мощность завода составляет 7,2 млн гектолитров пива в год. На предприятии действуют шесть линий розлива продукции. В 2017 году на заводе запущено производство безалкогольного пива, обновлены биологические очистные сооружения и складские помещения.
Филиал "Балтика-Самара" обеспечивает рабочими местами более 600 человек - это жители Самары и области.
В планах компании модернизация производственных процессов, направленных на снижение экологического воздействия на окружающую среду, повышение безопасности и охраны труда на производстве, совершенствование системы контроля качества продукции. По словам директора филиала "Балтика-Самара" Сергея Щекина, инвестиционная деятельность в Самарской области будет продолжена.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.