13 февраля в технопарке "Жигулевская долина" прошел семинар с участием специалистов HeadHunter, компании "Бизнес-Гарант" и спикеров от службы инжиниринга АвтоВАЗа и "Центра корпоративного коучинга". Основным направлением семинара стало освещение современных и грядущих трендов в области HR. Что же ждет сферу управления персоналом - а значит и всех нас - в будущем?
Автоматизация подбора персонала
Футурологи предсказывают, что мы рано или поздно заведем электронные трудовые книжки, а роботы и боты займутся поиском персонала на массовые позиции и станут "техподдержкой" для соискателя. Ольга Сунцова, руководитель направления продаж по Средне-Приволжскому округу HeadHunter, подтвердила: будущее уже здесь. Сейчас чат-бот обеспечивает удобное общение в формате 24/7 в браузере и мессенджерах, умеет назначать собеседования и напоминать о событиях. Искусственный интеллект может делиться информацией с кандидатом и реагировать на ответы. Да и общение с чат-ботами становится все более привычным для соискателей: согласно исследованию HeadHunter, 53% кандидатов уже знакомы с этим инструментом.
HR-специалист (он же - маркетолог, он же - коуч) Ольга Сунцова добавила, что, кроме умения разбираться в digital-инструментах, HR-специалисту нужны навыки маркетолога. Не удивляетесь, если об интересной вакансии вы узнаете из рекламного баннера в Интернете или социальных сетях. А зайдя на страницу компании, увидите не только описание требований, но и яркую информацию о том, как живет коллектив будущего работодателя. Так работает HR-маркетолог.
По мнению Сергея Горелова, который представлял на семинаре "Центр корпоративного коучинга", в сфере управления персоналом есть ряд проблем, с решением которых помогут справиться инструменты коучинга. Это формирование культуры комфорта в компании, возможность сотрудников инвестировать собственные предложения, мнения и решения в проекты компании, ясность целей и перспектив развития.
Управление талантами
Мало набрать подходящий персонал: успех компании в 2018 году во многом будет зависеть от talent management, то есть управления талантами. Компания должна перейти от идеологии равенства к идее дифференциации, когда талантливых людей выделяют из общей массы, на них делают ставку, в них вкладывают инвестиции. Денис Иванов, главный специалист службы по персоналу подразделений инжиниринга ПАО "АВТОВАЗ", рассказал о подобной системе, реализованной в его службе. Благодаря "Школе проектного менеджмента" оценка, поощрение и обучение, а также повышение категории талантливых сотрудников поставлены на поток.
И пожалуй, главный тренд, который прошел красной нитью через все мероприятие и коснется специалистов из всех профессиональных областей: сегодня, чтобы быть успешным в карьере и в жизни, нужно быть сотрудником динамики: учиться, развиваться, быть готовым к изменениям. Сотрудники статики - это уже вчерашний день.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.