Немногие знают, что машину с пробегом можно купить в кредит, хотя эта возможность давно перестала быть прерогативой только новых авто. Вместе с тем нередко случается и так, что человек, которому банк одобрил кредит на машину с пробегом, не знает, где ее купить. На площадке компании "Авто-Брокер" все в одном месте: и кредиты, и машины, и большой выбор, и высокая организация продаж.
Компания имеет несколько площадок в Самаре, на которых размещены более 700 машин, а в целом "Авто-Брокер" предлагает к реализации порядка 3 тыс. легковых и коммерческих автомобилей, за каждым из которых закреплен персональный менеджер. Ежемесячный объем продаж превышает 300 машин, более половины из них реализуется с помощью банковского кредитования. Спектр предлагаемых машин включает все ценовые категории - от самых доступных до премиальных. Наибольшая доля приходится на автомобили от 200 тыс. руб. до 700 тыс. рублей.
Как рассказала руководитель кредитного отдела компании "Авто-Брокер" Людмила Акунеева, получить кредит на автомобиль с пробегом можно, предъявив всего два документа - паспорт и права.
"Мы - уже достаточно крупная компания с большим количеством клиентов и сложившейся репутацией. У нашей компании более 15 крупнейших банков-партнеров, при этом ряд ведущих банков на региональном рынке автомобилей с пробегом сотрудничают только с "Авто-Брокером", - подчеркнула Людмила Акунеева. - Клиент может подать заявку на кредит у нас в офисе либо оставить ее на нашем сайте".
Дальше все как обычно: документы расходятся по банкам, затем приходит решение. Ожидание длится от 15 минут до одного часа - столько требуется банкам, чтобы проанализировать кредитную историю клиента и вынести свое решение. После этого человек приезжает уже для совершения сделки купли-продажи.
"Онлайн-заявки предпочитают, как правило, иногородние клиенты, - пояснила руководитель кредитного отдела. - Компания "Авто-Брокер" широко известна за пределами региона - Ульяновская, Оренбургская, Саратовская область, Татарстан и Башкортостан. Все больше клиентов из этих регионов приезжают покупать машину к нам как за собственные денежные средства, так и в кредит. Из документов нужны лишь паспорт и водительское удостоверение - все банки-партнеры готовы рассматривать возможность предоставления кредитов по этим двум документам".
Если говорить о статистике отказов, то в среднем лишь одна из десяти заявок отклоняется. Столь высокий процент одобрений продиктован широким выбором банков - все они имеют различные критерии отбора, и если отказал один банк, то другой вполне может ответить положительно. Чем больше банков одобрят вашу заявку, тем шире выбор кредитных программ, остается лишь выбрать самую интересную из них. Сотрудники кредитного отдела подробно проконсультируют по каждой из программ, расскажут обо всех плюсах и минусах. При необходимости дополнительные консультации дадут представители банков. Менеджер поможет с выбором автомобиля. Любой специалист, задействованный в цепочке продаж, предоставит клиенту исчерпывающий перечень услуг.
Все оформление сделки проходит в офисе автосалона, ехать в банк не нужно. У компании три кредитных подразделения, имеющих офисы в центральной части города, по адресам: ул. Гастелло, 42б, ул. Антонова-Овсеенко, 51ж, ул. Партизанская, 12/1. Одним из ключевых преимуществ покупки машины с оформлением кредита в компании "Авто-Брокер" является возможность сделать все в одном месте.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.