Компания "Авто-Брокер" работает на рынке с 2012 года, осуществляя комиссионную продажу автомобилей с пробегом. Фирма активно развивается, завоевывая доверие новых клиентов, одним из главных аспектов этого развития является пристальное внимание к работе менеджеров, осуществляющих приемку и продажу машин.
Шесть лет назад фирма начинала работу с двух сотрудников, сегодня их в разы больше. С одной площадки на два десятка машин, фирма выросла до четырех автосалонов, три из них расположены в районе ТЦ "Космопорт", еще один на ул. Партизанской. Сегодня на площадке размещены более 700 машин, а в целом "Авто-Брокер" предлагает к реализации порядка 3 тыс. легковых и коммерческих автомобилей, за каждым из которых закреплен персональный менеджер, осуществляющих профессиональный подбор машины. Прежде чем предложить вам тот или иной автомобиль, менеджер поинтересуется вашими предпочтениями — для кого покупается машина, какая ценовая категория интересует, и пригласит на площадку для осмотра и тест-драйва. Для более точного подбора машины будет задана еще масса вопросов, ведь в столь тонком деле, как покупка и продажа авто, важны все детали.
Как рассказала руководитель отдела по работе с персоналом Анна Горбачик, костяк коллектива специалистов "Авто-Брокера" составляют молодые люди, как правило, с высшим образованием.
"Наличие диплома не является обязательным критерием при зачислении в штат компании, просто к нам приходят амбициозные люди, которых интересует интересная работа, хороший заработок и перспектива карьерного роста, — отметила она. — Компания продолжает расширяться, впереди — открытие новых площадок, в связи с этим "Авто-Брокер" набирает новых сотрудников различного профиля. Это работа непосредственно на площадке, в офисе, в кол-центре, отделе продаж".
Квалификация соискателей зависит от сферы деятельности. Например, в кредитный отдел возьмут человека с финансовым образованием. А вот менеджер по продажам, работающий непосредственно на авто-площадке, придя на собеседование в компанию, может даже ничего не знать об автомобилях — если у человека имеются способности и желание работать в этой сфере, его всему научат. Отдел корпоративного обучения компании обеспечивает ввод в должность. В период испытательного срока, который длится три месяца, идет активный процесс обучения. "Наши сотрудники походят огромное количество тренингов по всем направлениям, — подчеркивает руководитель отдела. — Если говорить о менеджерах, то со временем они начинают хорошо разбираться в структурах продаж, в тонкостях работы с клиентами и, конечно, в автомобильной тематике. Сегодня в компании более 50 менеджеров, которые работают непосредственно на площадках — принимают и продают машины".
В практике "Авто-Брокера" есть немало примеров быстрого карьерного роста, когда человек, пришедший рядовым менеджером, спустя полгода или год, становился руководителем отдела — все зависит от работоспособности.
В "Авто-Брокер" охотно идут новые сотрудники — компания имеет надежную репутацию и обеспечивает работников стабильной занятостью. Свое шестилетие фирма отметит в ноябре текущего года. В коллективе "Авто-Брокера" есть немало сотрудников, которые работают в компании в течение всех этих лет.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.