САМАРА. 30 СЕНТЯБРЯ. ВОЛГА НЬЮС. ОАО "Донавиа" (Ростов-на-Дону) открывает с 31 октября регулярный авиарейс по маршруту Ростов-на-Дону - Самара - Ростов-на-Дону, передает пресс-центр авиакомпании.
Рейс Ростов - Самара - Ростов будет выполняться по четвергам и воскресеньям и иметь стыковку с рейсом Ростов - Тель-Авив - Ростов.
По четвергам рейс Самара - Ростов будет стыковаться с рейсом Ростов - Тель-Авив, время стыковки в Ростове - 3 часа.
В воскресенье время стыковки рейса Тель-Авив - Ростов с рейсом Ростов - Самара составит 4 часа.
Тариф (без учета такс и сборов) на рейсы "Донавиа" из Ростова в Самару, действующий с 1 по 31 октября, составит 2 тыс. руб. в одну сторону для полетов с 31 октября по 30 ноября 2010 года.
ОАО "Донавиа" (до 25 сентября - ОАО "Аэрофлот-Дон") зарегистрировано 30 марта 2000 года в Ростове-на-Дону, является дочерним предприятием ОАО "Аэрофлот - Российские авиалинии", которой принадлежит 100% акций "Донавиа".
Уставный капитал составляет 328,863 млрд руб. Авиакомпания базируется в аэропорту "Ростов-на-Дону".
Парк "Донавиа" состоит из 18 воздушных судов, в том числе 7 самолетов Boeing 737-500, трех Boeing 737-400, четырех Ту-154М и четырех Ил-86.
В 2009 году авиакомпания перевезла 1,210 млн пассажиров, пассажирооборот компании - 2,392 млрд пасс-км, за 8 месяцев 2010 года - соответственно 1,003 млн пассажиров и 1,766 млрд пасс-км.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.