На проектирование и строительство станции метро "Самарская" в 2019 г. предполагают направить 260 млн руб., рассказал заместитель министра строительства региона Эдуард Гафиятуллин на заседании комитета по строительству Самарской губернской думы 16 ноября.
Предполагается, что эти средства будут направлены на завершение работ по проектированию и начало строительных работ.
Напомним, в сентябре Управление капитального строительства уже разыграло контракт на выполнение строительно-монтажных работ, в числе которых - продолжение строительства перегона до станции метро "Самарская" и ликвидация недоделок на действующих станциях "Российская" и "Алабинская". Стоимость контракта составила почти 1 млрд руб., работы выполнит АО "Волгатрансстрой-9".
Основные работы развернутся на перегоне "Алабинская" - "Самарская". В их числе - устройство конструкций и строительных решений камеры съездов и перегонного тоннеля, укладка верхнего строения пути, прокладка инженерных коммуникаций (водопровода, канализации, отопления), электроосвещения и силовых сетей. Также подрядчику нужно обеспечить участок объектами энергетического хозяйства, системами связи и диспетчерского управления. Согласно календарному графику, работы должны завершиться до 20 декабря 2019 года.
Напомним, параллельно идут проектно-изыскательские работы по строительству станции "Самарская" и перегона от нее до "Алабинской". Соответствующий контракт на 178 млн руб. ГКУ "Управление капитального строительства" заключило с ООО "Волгатрансстрой-проект" в конце июня. Компания должна провести инженерные изыскания и подготовить документацию по межеванию и планировке территории с учетом переноса коммуникаций (сетей тепло-, газо-, водо-, электроснабжения, связи, канализации и наружного освещения). Все работы, включая прохождение экспертизы, займут десять месяцев.
В состав проектируемой территории вошли новая станция "Самарская" в районе пересечения улиц Самарской и Ярмарочной, а также два участка перегона от станции "Алабинская". Предполагается, что один из тоннелей протяженностью 697,7 м будет строиться открытым, другой (74 метра) - закрытым способом.
Как сообщалось ранее, строительство открытым способом позволит выполнить все работы гораздо быстрее и дешевле. А чтобы минимизировать неудобства для автомобилистов при перекрытии дороги, участки будут закрывать по очереди. Ожидается, что в общей сложности стоимость строительства новой станции метрополитена составит около 6 млрд рублей.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.