Во вторник, 11 июня, российское рейтинговое агентство АКРА сообщило о повышении кредитного рейтинга Самарской области на одну ступень с уровня "AА-(RU)" до уровня "AА (RU)", прогноз "Стабильный".
По мнению аналитиков АКРА, уровень рейтинга Самарской области входит в группу более высокого качества инвестиционной привлекательности регионов "AА (RU)", означающую высокий уровень кредитоспособности и финансовой устойчивости.
В настоящее время рост рейтинга области достиг уровня такого экономически развитого субъекта РФ, как Московская область, что позитивно отразится на инвестиционной привлекательности региона. Самарской области удалось получить высокий рейтинг, уступающий лишь рейтингам Республики Татарстан и регионов, которые имеют "страновой" уровень рейтинга.
За всю историю присвоения рейтингов АКРА только рейтинги Самарской области за последние два года были повышены на три ступени, что свидетельствует о значительной позитивной динамике развития региона по сравнению с другими субъектами Российской Федерации.
Основными факторами, повлиявшими на повышение рейтинга, по мнению аналитиков рейтингового агентства АКРА, являются рост сбалансированности областного бюджета благодаря позитивной динамике бюджетных показателей и эффективная политика управления государственным долгом Самарской области.
Аналитики АКРА отмечают "улучшение графика погашения долга, снижение долговой нагрузки и высокий уровень ликвидности". А эффективное "управление региона временно свободными остатками бюджетных средств позволяет бюджету получать дополнительные доходы и частично компенсировать расходы на обслуживание долга".
В дальнейшем к позитивному рейтинговому действию могут привести снижение доли обязательных расходов в составе бюджета и опережающий среднестрановые темпы рост показателей развития экономики региона.
"Мы считаем, что Самарская область является одним из самых развитых регионов России. Высокий уровень развития экономики и потенциал роста, наряду с высокопрофессиональным уровнем управления государственным долгом, отражается в востребованности долговых инструментов региона, высокой ликвидности облигаций и низком уровне риска, закладываемом участниками рынка. Традиционно высоко оценивают показатели региона и рейтинговые агентства, как международные, так и отечественные. Повышение кредитного рейтинга от рейтингового агентства АКРА не только усиливает привлекательность долга Самарской области, но и отражает правильный вектор управления государственным долгом области", - отметил заместитель председателя правления АО "Кошелев-Банк" Денис Хадеев.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.