В Самарской области продолжается реализация масштабной программы по развитию животноводства. Благодаря ей крестьянские хозяйства имеют реальную возможность получить выгоду, увеличивая с помощью средств областного бюджета поголовье скота. В конечном счете это позволит увеличить производство мяса и молока.
Уникальный проект
Областная программа по увеличению маточного поголовья крупного рогатого скота не имеет аналогов в России. Проект начали реализовывать летом 2010 года, когда региональное правительство приняло решение о создании государственного унитарного предприятия Самарской области «Самарский центр развития животноводства «Велес» для централизованной закупки маточного поголовья КРС и передачи его областным сельхозпредприятиям, фермерам и владельцам личных подсобных хозяйств, действующим на территории губернии.
Областной парламент одобрил выделение 200 млн рублей на реализацию проекта. Одновременно во всех сельских районах шел сбор заявок от хозяйств на поставку скота. Юридические лица и фермеры могли рассчитывать на увеличение поголовья на десять и более голов, для личных подсобных хозяйств планка установлена ниже - две и более головы.
Строгий отбор
Уникальные условия поставки нового поголовья вызвали буквально шквал заявок. За короткое время самарские сельхозпроизводители сообщили в министерство сельского хозяйства и продовольствия о желании принять на свои подворья более 17 тыс. голов КРС. Однако, как сообщил первый заместитель генерального директора ГУП СО «Самарский центр развития животноводства «Велес» Владимир Долгинин, не все хозяйства соответствовали условиям, необходимым для получения нового поголовья. После изучения заявителей на предмет готовности к приему КРС, наличия кормовой базы, помещений и т. д., специалисты госпредприятия сделали вывод, что строгий отбор могут пройти только 20-25% сельхозпредприятий, подавших заявки.
Одновременно «Велес» изучал условия поставок в Самарскую область молодняка из российских регионов. В расчет принималась стоимость закупки и транспортировки, состояние здоровья животных, условия обязательного в таких случаях карантина для нового поголовья. Сейчас в числе поставщиков скота на самарские подворья выбраны Ульяновская, Саратовская, Кировская и Тверская области, республики Алтай и Башкортостан.
«К 13 октября предприятием заключено 30 договоров на поставку в область до конца года более 3 тыс. голов КРС, - рассказал Владимир Долгинин. - Цена за 1 кг живого веса поставляемого скота колеблется в зависимости от породы, весовых кондиций и т. п. Для товарного скота - от 85 до 120 рублей, для племенного - от 160 до 240 рублей».
В связи с тем, что транспортировка скота при температурах ниже 5-10 градусов мороза может отрицательно повлиять на здоровье поставляемого поголовья, все заключенные в настоящее время договоры «Велес» планирует выполнить в октябре-ноябре этого года.
Ожидаемый результат
Уже сегодня региональная программа по увеличению поголовья дает реальный эффект. В хозяйства Больше-Черниговского, Ставропольского, Безенчукского, Похвистневского и Кинель-Черкасского районов завезено 826 голов крупного рогатого скота.
В крестьянско-фермерское хозяйство Сергея Седова из Безенчукского района новое поголовье поступило в конце августа. Как рассказал Седов, все 60 животных чувствуют себя замечательно. Пока он держит их отдельно от старого стада в 160 голов. «За свои деньги в такой трудный из-за засухи год я бы такое поголовье не приобрел, - говорит фермер. - Областная программа очень помогла, за пять лет новое стадо в любом случае окупится и принесет прибыль. Сейчас главное - перезимовать, а там можно подумать и о дальнейшем увеличении стада, в том числе с помощью этой программы».
Руководитель крестьянско-фермерского хозяйства из Похвистневского района Камил Исхаков рассказал, что как только он узнал об областной программе по увеличению поголовья, сразу же решил в ней участвовать. Новое стадо даст возможность развивать в хозяйстве и мясное, и молочное производство. «Привезли новое поголовье быстро - за два дня, - отметил Исхаков. - Стадо в 150 голов прижилось хорошо. Нетели уже дали первый приплод - 25 телят. В будущем году снова приму участие в этой программе».
Источник: газета «Волжская Коммуна», 14 октября.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...