Самарское предприятие магистральных электрических сетей (МЭС) Волги возглавил Владимир Некрасов, ранее занимавший должность заместителя директора управления Кировского района Пермского предприятия МЭС Урала, сообщает пресс-служба предприятия.
Владимир Некрасов родился 19 марта 1960 года в поселке Ленинске Шабалинского района Кировской области. В 1982 году окончил Вятский государственный технический университет по специальности «Электроэнергетические системы и сети». С 1984 года работает в энергетике. Начинал инженером производственного предприятия «Уралтехэнерго», затем был переведен на должность ведущего инженера. В 1994-2006 годах занимал пост заместителя главного инженера АО «Кировэнерго». С 2006 года перешел в Пермское предприятие магистральных электрических сетей начальником района – заместителем директора управления Кировского РМЭС.
Решение о создании Самарского предприятия было принято 9 августа 2010 года советом директоров ОАО «ФСК ЕЭС». Новое предприятие будет осуществлять обслуживание магистрального сетевого комплекса, расположенного на территории Самарской области. Самарское предприятие начнет функционировать с 1 ноября.
Предприятие создается путем разукрупнения Нижне-Волжского предприятия МЭС Волги, в зону обслуживания которого входят Саратовская и Самарская области. Основанием для принятия такого решения является соответствие реальных показателей региона критериям создания предприятий, утвержденных ОАО «ФСК ЕЭС»: площадь региона, количество энергообъектов на территории, протяженность линий электропередачи и т.д.
Кроме того, в регионе планируется масштабное развитие объектов ЕНЭС для обеспечения устойчивого роста экономики Самарской области. Согласно программе развития электроэнергетики Самарской области на 2010-2016 годы до 2016 года потребление электроэнергии в регионе увеличится на 4 936 млн кВт/ч. Программа предполагает увеличение трансформаторной мощности в регионе на 861 МВА и прирост протяженности воздушных линий порядка 442 км.
В зону обслуживания Самарского предприятия войдут 20 подстанций общей установленной мощностью 7 781 МВА и 46 линий электропередачи 220-500 кВ общей протяженностью 2 998,03 км. Среди них подстанции 500 кВ Азот и Куйбышевская, 18 подстанций 220 кВ и соединяющие их линии, которые снабжают электроэнергией такие крупные промышленные предприятия региона как ОАО «АВТОВАЗ», ЗАО «Куйбышевазот», ОАО «Самарский металлургический завод», ОАО «Волгоцеммаш», ОАО «Моторостроитель».
Создание нового структурного подразделения позволит максимально эффективно управлять магистральным сетевым комплексом региона, оптимизировать производственную деятельность по планированию, эксплуатации и реализации инвестиционной программы и производственно-хозяйственной деятельности.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...