В эти дни в Санкт-Петербурге на базе Политехнического университета Петра Великого проходит I Всероссийский форум "Новые производственные технологии" с представителями ведущих российских предприятий и научного сообщества. Участие в форуме принимает и генеральный директор "Института регионального развития" Ольга Михеева.
В первый день работы состоялась панельная дискуссия, посвященная центрам компетенции национальной технологической инициативы в реализации программ НОЦ мирового уровня. Модераторами выступили проректор по перспективным проектам СПбПУ Алексей Боровков и директор по науке, технологиям и образованию Фонда "Сколково" Александр Фертман, а одним из основных спикеров стала Ольга Михеева.
"В Самарской области - колоссальный промышленный потенциал. Наша задача - обеспечить его реализацию и помочь предприятиям диверсифицировать производимую продукцию под современные экономические запросы", - подчеркнула генеральный директор.
На форуме было подписано соглашение о сотрудничестве между Институтом регионального развития и Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого по организации работы в рамках развития проектных платформ, курируемых вузом, с целью организации и проведения образовательных программ по заказу индустриальных партнеров. Кроме того, в рамках подписанного соглашения планируется создание проектных платформ для выполнения заказов от индустриальных партнеров с привлечением сотрудников организаций - членов консорциума.
Также было заключено соглашение "Вектор" между Сетевой академией Ростеха и Институтом регионального развития для поддержки программ по обучению и развитию сотрудников предприятий Ростеха, занятых в реализации проектов по увеличению доли гражданской продукции.
В программе первого дня форума - круглые столы и программные сессии по актуальным направлениям развития технологических проектов, а уже завтра работа продолжится пленарным заседанием, посвященным цифровой экономике и презентации дорожной карты по развитию новых производственных технологий.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.