В среду, 9 октября, сотрудники и ветераны одной из старейших магистралей России - Куйбышевской железной дороги - отметили 145 лет со дня образования филиала. На торжественное мероприятие в Самарской филармонии собрались машинисты, диспетчеры, механики, проводники и сотрудники ремонтных подразделений. С юбилеем компании железнодорожников поздравил губернатор Самарской области Дмитрий Азаров.
Куйбышевская железная дорога объединяет семь областей: Самарскую, Рязанскую, Пензенскую, Тамбовскую, Ульяновскую, Оренбургскую и Челябинскую, а также три республики страны: Мордовию, Татарстан и Башкортостан. Магистраль занимает стратегическое положение и является важнейшим транспортным коридором между центральной частью России, Уралом и Западной Сибирью. Общая протяженность путей - более 11,5 тыс. км.
"Славный трудовой коллектив Куйбышевской дороги, который поддерживает традиции РЖД и вместе с тем устремлен в будущее, находится на передовых позициях по внедрению современных технологий в управлении движением и управлении персоналом", - отметил губернатор.
Руководитель области отметил, что Куйбышевская железная дорога активно улучшает экономические показатели работы. За восемь месяцев 2019 г. только в Самарском регионе погрузка составила более 13,9 млн тонн грузов: нефти и нефтепродуктов, химических и минеральных удобрений, химикатов и соды. За то же время с полигона КбшЖД в пригородном сообщении отправлено 5,7 млн пассажиров.
Количество людей, воспользовавшихся услугами железной дороги, в этом году стало больше, а во время проведения матчей чемпионата мира по футболу побило рекорд по пассажиропотоку. "Эти показатели служат индикаторами роста экономической активности и промышленного производства на территории области", - подчеркнул Дмитрий Азаров.
Особую благодарность - за тесное сотрудничество по развитию пассажирского и грузового сообщения, повышению безопасности движения и поддержке социальных инициатив - глава региона адресовал генеральному директору - председателю правления ОАО "РЖД" Олегу Белозерову. Дмитрий Азаров подчеркнул: между регионом и транспортной компанией сложились давние "взаимовыгодные, товарищеские отношения". "Компания служит надежным социальным и экономическим партнером Самарской области", - сказал губернатор. Буквально на прошлой неделе было подписано соглашение о строительстве железнодорожной ветки до особой экономической зоны "Тольятти". Реализация этого проекта даст новый импульс развитию не только Автограда, но и всей губернии.
Кроме того, руководство компании поддержало еще один масштабный и необходимый для самой крупной нестоличной Самарско-Тольятинской агломерации проект - создание скоростного сообщения по маршруту Новокуйбышевск - Самара - Курумоч - Тольятти.
"Совместные усилия, которые предпринимаются для комфортной работы с промышленными предприятиями, для удобства и безопасности пассажиров, приносят свои плоды", - сказал губернатор.
Руководитель области пожелал железнодорожникам дальнейших успехов и призвал сотрудников начать подготовку к следующему юбилею компании. "Экономика многих муниципалитетов региона зависит от работы подразделений Куйбышевской железной дороги, - отметил Дмитрий Азаров. - Предлагаю создать пятилетнюю программу по модернизации существующей инфраструктуры, поддержки профильных образовательных учреждений".
Знаменательное событие не обошлось без наград. Почетным знаком Трудовой Славы награжден осмотрщик-ремонтник вагонов депо "Кинель" Юрий Кузаев. В коллектив Куйбышевской магистрали он влился в тяжелые 1990-е годы, когда "железка" была единственным островком стабильности в его городе Похвистнево. "С тех пор я ни разу не пожалел о том, что стал железнодорожником, - говорит мужчина. - Мы досматриваем вагоны. От того, насколько ответственно выполняется эта работа, зависит безопасность пассажиров и сохранность грузов". Наличие дефекта Юрий Кузаев определяет по стуку колес. "Я очень горжусь тем, что работаю в замечательном коллективе с 145-летней историей", - говорит железнодорожник.
Знак "За заслуги в наставничестве" получил наладчик Октябрьской дистанции пути Куйбышевской дирекции инфраструктуры Алексей Уткин. За вклад в развитие отрасли звания "Заслуженный работник транспортного комплекса Самарской области" удостоена поездной диспетчер Мария Степанова. Еще шестеро сотрудников КбшЖД были награждены почетными грамотами и благодарностями главы региона.
Молодой сотрудник регионального центра связи Александр Коростелев работает всего пять лет, но уже удостоился грамоты начальника Куйбышевской дороги - за проявленное мужество: парень спас тонущего ребенка и его мать из водоема.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.