Общая длина трассы составит 102 км, в том числе протяженность моста - 3,7 километра. На правом берегу Волги автомобильная дорога соединится с подъездом от М-5 "Урал" к Ульяновску, на левом - с М-5 "Урал".

Согласно проекту, автомобильная дорога будет иметь четыре полосы движения - по две в каждую сторону. Автомагистраль с максимальной скоростью движения 120 км/ч позволит существенно сократить время на поездку от Москвы до областной столицы, снизит транспортную нагрузку на плотину Жигулевской ГЭС, окажет значимое влияние на экономическое развитие Тольятти, обеспечит транспортную доступность и инвестиционную привлекательность Особой экономической зоны "Тольятти", технопарка в сфере высоких технологий "Жигулевская долина", АвтоВАЗа, а также предприятий, работающих в Самарско-Тольяттинской агломерации.

Напомним, концессионное соглашение о начале строительства между правительством региона и хозяйствующим партнерством "Концессионная компания "Обход Тольятти" было подписано 16 октября в Екатеринбурге на международной специализированной выставке "Дорога-2019" в присутствии председателя правительства РФ Дмитрия Медведева.

Реализация ключевого в масштабах не только региона, но и всей страны инвестпроекта уже началась. Как сообщил Дмитрию Азарову генеральный директор хозяйствующего партнерства "Концессионная компания "Обход Тольятти" Александр Афанасьев, сейчас мостостроители обустраивают на обоих берегах Волги подъездные пути, а также готовят причальную инфраструктуру для транспортировки стройматериалов. В ближайшее время на месте работ возведут два рабочих города на тысячу человек, расчистят площадки, в том числе под бетонный завод. Трудиться на возведении моста будут ведущие мостостроители страны, имеющие солидный опыт, в том числе в строительстве Керченского мостового перехода.

На совещании было особо подчеркнуто, что проект строительства четко выверен, в нем учтены все нюансы. Например, из-за насыщенности региона промышленными предприятиями было необходимо получить отдельное согласование того, чтобы трасса проходила рядом и не нарушала ритмичной работы предприятий.

"Регион насыщен объектами инфраструктуры - это газопроводы высокого давления, линии электропередач и так далее. Все это тоже максимально учтено при проектировании, - отметил Дмитрий Азаров. - Но все это создает и дополнительные виды работ на территории региона при прокладке самой трассы и мостового перехода. Помимо моста, будет построено 39 переходов через трассы, инфраструктурные, малые водные объекты. Все это будет реализовано. Вот таков масштаб строительства".

Проект не только масштабен, но и во многом уникален.

"Ничего подобного мы не встречали", - не скрывает Александр Афанасьев.

Особенности связаны с проектными решениями. Самарский мост выделяют два момента. Во-первых, это длина пролетов - 24 из 25 превышают 100 метров. Во-вторых, это глубина Волги в месте возведения моста.

"Если при строительстве Крымского моста максимальная глубина не превышала 12 метров, то здесь - 36! На таких глубинах работать достаточно сложно. Но наши мостостроители (и это отмечается европейскими и азиатскими специалистами) - на вес золота. Мы ощущаем поддержку губернатора, правительства региона и за это благодарны. Задача, поставленная президентом России, будет выполнена, я в этом не сомневаюсь", - отметил руководитель концессионной компании.

Насколько велико значение моста, в своем послании весной 2019 года обозначил губернатор.

"Его можно сравнить разве что со строительством Александровского моста через Волгу в конце XIX века, - отметил Дмитрий Азаров. - Благодаря тому мосту мы на сто с лишним лет обеспечили себе экономическое лидерство в Поволжье. А сейчас закладываем основу для будущего развития губернии также на десятилетия вперед".