У уфимских предпринимателей Олега Мурова и Адель Кальметьевой, развивающих аптечные сети "Дешевая аптека "Вита" (70 аптек) и "Фармленд" (более 1,2 тыс. аптек), возник спор за товарный знак со словом "Вита" с крупным самарским аптечным оператором - группой "Вита", которая присутствует на рынке Башкирии, пишет "КоммерсантЪ".
Охранное право на товарный знак было зарегистрировано уфимскими предпринимателями в двух классах Международной классификации товаров и услуг: в сфере розничной и оптовой продажи лекарств и в области консультаций по вопросам фармацевтики. Он представлял собой слово "Вита", написанное прописными буквами на оранжевом фоне, где буква "Т" образно изображена как зеленый росток.
Против регистрации товарного знака башкирской сети в 2019 г. выступила самарская компания "Рона", входящая в группу "Вита". Группа развивает аптечную сеть под брендом "Вита экспресс", в которую входит около 700 аптек. В Башкирии она представлена 43 аптеками.
Самарский игрок в Роспатенте заявил, что товарный знак уфимской компании имеет фонетическое, графическое и смысловое сходство с товарным знаком группы "Вита", что позволяет конкуренту извлекать необоснованную выгоду из его деловой репутации, сложившейся с 1995 года.
Товарный знак "Роны" представляет собой также написанное на оранжевом фоне прописными буквами слово "Вита" и изображение ростка с цветком, взятое в круг. В подтверждение своего мнения о схожести знаков "Рона" предоставила заключение ВЦИОМ от 2018 г., в котором 65% респондентов признают обозначения сходными, а половина признается, что сочла бы их обозначениями одной и той же компании. Кроме того, самарское предприятие заявило, что за время развития в 2001-2016 гг. потратила на продвижение собственного бренда 220 млн рублей.
Уфимская компания обратилась в Суд по интеллектуальным правам (СИП) с иском к Роспатенту. Удовлетворяя заявление, суд указал, что самарская компания "Рона" не представила доказательств, достоверно подтверждающих ее работу на фармакологическом рынке. Рекламные материалы, договоры на их изготовления, равно как и наличие лицензий на розничную торговлю лекарствами, отмечено в решении СИП, "сами по себе не свидетельствуют о ведении деятельности по реализации лекарственных средств через аптечные учреждения". Дипломы и награды, копии которых "Рона" представила в суде, были выданы не ей, а другим юридическим лицам - ООО "Аптечная сеть "Вита" и ООО "Вита". СИП решил, что связь с этими компаниями "Рона", образованная кипрской Niksay holdings LTD, не доказала.
Суд по интеллектуальным правам также отверг доводы о затратах на продвижение аптечной сети "Вита", которую представило предприятие "Рона". Он пришел к выводу, что этот аргумент "носит декларативный характер и не подтвержден финансовыми документами".
Что касается самого названия "Вита", то, как отметил СИП, оно "не является оригинальным ввиду его частого использования различными лицами" и, следовательно, "обладает слабой различительной способностью".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.