Правительство Самарской области опубликовало проект постановления о внесении поправок в областную программу по развитию транспортной системы, в котором сообщается о планах по запуску авиарейса из Самары в Париж уже в текущем году.
В пояснительной записке к проекту документа уточняется, что, согласно федеральному законодательству, к полномочиям регионов "отнесено содействие развитию международного сотрудничества субъектов деятельности в сфере промышленности".
"Так, на территории Самарской области функционируют следующие предприятия и организации с участием французского бизнеса: АО "АвтоВАЗ", ЗАО ГК "Электрощит"-ТМ "Самара", АО "РКЦ "Прогресс" и другие", - отмечают разработчики поправок и добавляют, что в апреле 2019 г. Министерство транспорта РФ направило официальное письмо авиационным властям Франции о предоставлении дополнительно двух частот в неделю на рейс "Самара (Российская Федерация) - Париж (Французская Республика)".
Также в документе уточняется, что наиболее предпочтительным аэропортом для приема рейса из Самары во Франции будет международный аэропорт Париж - Шарль-де-Голь или аэропорт Париж - Орли, "находящиеся на доступном удалении от штаб-квартиры Renault Group и туристического центра Франции города Парижа".
Напомним, о том, что региональные власти ищут авиаперевозчика для осуществления прямых рейсов из Самары в Париж, стало известно в сентябре 2019 года. Тогда пояснялось, что эта работа проводится в целях повышения инвестиционной и туристической привлекательности Самарской области.
Для возмещения затрат перевозчику предусмотрено выделение субсидий. В частности, за перелет в одном направлении протяженностью 3316 км областной бюджет готов вернуть авиакомпании 750 тыс. рублей. Постановлением предусматривалась компенсация четырех оборотных рейсов в месяц.
В завершение отметим, что в проекте постановления также уточняются параметры программы субсидирования региональных авиаперевозок. Так, в 2020 г. такие авиаперевозки из Самары - по девяти направлениям: в Казань, Пермь, Волгоград, Калининград, Нижний Новгород, Новый Уренгой, Омск, Челябинск, Уфа.
"В настоящее время Федеральное агентство воздушного транспорта заключает соглашения с авиаперевозчиками (ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр", АО "ЮВТ АЭРО", АО Авиакомпания "ИрАэро") о предоставлении субсидии из федерального бюджета в 2020 году", - уточняется в пояснительной записке к документу. В областном бюджете на 2020 г. и плановый период 2021-22 гг. на эти цели запланировано 82,08 млн рублей.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.