Самарское предприятие "Мягкая кровля" с января 2020 г. входит в состав международной группы компаний "СОПРЕМА". Помимо расширения производства по выпуску гидроизоляционных материалов, "Мягкая кровля" активно развивает экологические направления. Так, в настоящее время, завод планирует заняться утилизацией битумосодержащих отходов. Это позволит значительно уменьшить нагрузку на полигоны. Технология позволяет использовать отработанную кровлю как сырье для дальнейшего производства строительных материалов.
В конце мая инженерная группа "Мягкой кровли" отправится в Набережные Челны для приемки линии по утилизации отходов рубероида. Руководство завода планирует создать производство по комплексной переработке отработанных кровельных материалов, получать битум и выпускать на его основе новую продукцию.
Инновационная разработка сертифицирована по системе ГОСТ Р. А это говорит о том, что она полностью соответствует стандартам, разработанным для применения в России. Технологическая линия состоит из тепловой установки, термокамеры, агрегатов нарезки и брикетирования. Она позволит разделять отходы на битум и битумированный картон, из которых в дальнейшем изготовят мастику и теплоизоляционный материал — эковату.
Новое экологическое направление в деятельности компании позволит не только перерабатывать отходы, но и создавать востребованную, конкурентоспособную продукцию. Строительные организации смогут давать старой кровле новую жизнь, отправляя отработанный материал на вторичную переработку. Значит, меньше его попадет на мусорные полигоны, что в итоге положительно скажется на экологической ситуации региона.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.