Кредитор банкротящегося СУТЭКа - АО "Тольяттисоль" - потребовал в суде взыскать с АО "Газпром Теплоэнерго", ООО "Газпром Теплоэнерго Самарская область" и ООО "Газпром межрегионгаз Самара" сумму задолженности банкрота, которая, по данным картотеки арбитражного суда, превышает 1 млрд руб., пишет "КоммерсантЪ".
Как указано в иске, в ноябре 2017 г. "Тольяттисоль" и Самарскоая управляющая теплоэнергетическая компания (СУТЭК) по результатам электронных торгов заключили контракт на поставку галита стоимостью около 1 млн рублей. Как считает заявитель, на момент проведения торгов в октябре того же года руководство СУТЭК знало о грядущем банкротстве и понимало, что оплачивать товар не будет. По данным "Тольяттисоли", "Газпром Теплоэнерго" является основным акционером СУТЭКа - ему принадлежит 51% акций общества. "Газпром межрегионгаз Самара" владеет 20% акций организации. По данным источников издания, бывший генеральный директор ГМС - депутат Самарской губернской думы Андрей Кислов является бенефициаром СУТЭКа. "Газпром теплоэнерго Самарская область" (ныне не действует) до октября 2017 г. управлял банкротом. "Являясь крупными акционерами, ответчики фактически осуществляли контроль за деятельностью общества и получали дивиденды", - сказано в иске.
Однако информация о собственниках, указанная в заявлении кредитора, не совпадает с данными "СПАРК-Интерфакс", согласно которым, 100% акций банкротящейся компании принадлежат ЗАО "Самарагазкомплект", владельцами которого указаны ООО "База", ООО "ЧОО "АВО" и ООО "Тольяттиоргсинтез", связанные со структурами ГК "Волгопромгаз" (ВПГ).
Напомним, производство по делу о несостоятельности СУТЭКа началось в декабре 2017 года. В марте 2018 г. суд ввел в отношении компании процедуру наблюдения. В сентябре 2019 г. общество признали банкротом и открыли конкурсное производство. Основным кредитором должника является АО "КНПЗ" с 357 млн рублей. В реестр кредиторов также входят структуры Газпрома.
По мнению юристов, заявление "Тольяттисоли" вряд ли будет удовлетворено по формальным причинам. "В заявлении не указаны необходимые факты (например, дата возникновения признаков банкротства у СУТЭКа и совокупный размер конкретных обязательств должника, возникших после этой даты). Указанные факты входят в предмет доказывания по данной категории споров. Бремя доказывания лежит на заявителе", - уточняет адвокат, партнер юридической компании "ЭЛКО профи" Елена Козина.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...