Сервис "Браво" перешел под контроль федерального агрегатора "Яндекс.Такси". Предположительно, сумма сделки могла составить порядка 150 млн руб., пишет "Самарское обозрение".
"Браво" работало на рынке под собственным брендом 14 лет и располагало крупным автопарком. В управлении у такси "Браво" было 450 брендированных автомобилей. Бизнес "Браво" состоял из сдачи в аренду собственного автопарка, а также получения комиссии с заказов, принимаемых через диспетчерскую службу или мобильное приложение. В основном "Браво" работало в Самаре и Новокуйбышевске, причем в последнем занимало доминирующие позиции.
Как пишет издание, в конце октября сервис начал кардинально трансформироваться. Водители получили сообщения, где говорилось, что "Браво" начинает сотрудничать с "Яндекс.Такси", и звучал призыв подключаться именно к сервису "Яндекса".
Участники рынка объясняют происходящее тем, что такси "Браво" как самостоятельный сервис перестало существовать. "Сервис сменил вывеску и логотипы на машинах, отказавшись от традиционного бренда, и теперь работает на "Яндекс.Такси" как автопарк", - рассказывает один из них. Фактически речь идет о поглощении "Яндексом" "Браво". Причем в спектр сделки вошли база клиентов и штат водителей "Браво".
В "Яндекс.Такси" подтвердили, что "служба такси "Браво" становится одним из основных партнеров "Яндекса" в регионе", но на вопросы о деталях этого сотрудничества не ответили. Получить комментарий в такси "Браво" не удалось.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.